[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　蔚来ES6理应比蔚来ES8表现得更全面，现实也的确如此，但这还远远不够，毕竟蔚来ES6到来的目的并不是要抢ES8的戏，而是要证明蔚来ES6本身并不输同级别燃油车。

　　要想取悦燃油车主，首先得解决自身问题。首当其冲便是续航，蔚来很清楚ES8存在的问题，虽然蔚来一直强调多元的补电服务体系可以弥补蔚来ES8实际续航短的问题，但是部分用户以及舆论对此并不认可。在蔚来ES6上我们明显地察觉到蔚来对续航的重视。

　　提升最直接的办法当然是提升电池容量，蔚来ES6除了提供和蔚来ES8相同的70kWh版本车型外，还提供了有84kWh的大电池容量版本。当然，最直接的办法有时候并不是最容易实施的办法，供应商供货、换电设备升级等因素都存在潜在影响，而目前84kWh版本ES6也确实并未开始交付，由电池容量提升带来的续航提升显然还需要再等一段时间。

　　其次便是在驱动系统和车身结构上的优化。蔚来ES6相比ES8在性能取向上稍有弱化，此前的前后双感应异步电机变为了前后双永磁同步电机和前永磁同步+后感应异步电池形式，永磁同步电机的低能耗特性对于降低整车能耗有着一定的帮助。在车身结构上，蔚来ES6采用了铝合金+碳纤维复合材料拼接车身，相对紧凑的车身尺寸加上更加轻量化的车身材料，蔚来ES6相比ES8整备质量要更轻，这对于降低能耗也有着一定的帮助。

　　我们测试的蔚来ES6首发纪念版车型为70kWh版本，在e-Xring测试中其取得了362.3km的续航成绩，和430km的NEDC续航里程偏差率在16%左右，整体表现还是非常不错的。

　　动态驾驶方面我们先来看一下硬性数据，我们拿到的蔚来ES6首发纪念版车型行驶里程已经达到6000km，配备的轮胎是马牌MaxContact MC6。0-100km/h加速成绩为4.3s，比4.7s的官方数据还要快上0.4s，甚至超过了蔚来ES8基准版车型的官方加速成绩。100-0km/h刹车距离为37.4m，表现尚可。

　　从实际体验来看，初次上手蔚来ES6给人的感觉相比特斯拉Model 3、吉利几何A、广汽Aion S、比亚迪唐EV等车型都要更“生疏”，这种生疏感来源于驾驶感受的差异，好在蔚来ES6提供了多种驾驶模式，在自定义模式下还可以对加速、能量回收强度、转向力度、悬挂软硬、车身高度等多项内容进行调整，经过一段时间的体验你总能找到最适合自己的那种设定。

　　我个人最为满意的一点便是经过系统升级之后，车辆提供了“极低”能量回收强度选项，该模式下，能量回收带来的拖曳感基本不存在，整体驾驶要更加舒适。当然，因此车辆的能耗也会有一定程度的提升。

　　蔚来车辆的能量回收强度设定逻辑或者说给到驾驶者和乘客的感受一直都不太好，对比其他纯电车型，蔚来ES6要想获得更加平顺的驾驶体验，驾驶员需要的脚下“微操”水平要更高，由此带来的最直接影响就是驾驶蔚来ES6时腿部肌肉更容易疲劳。此次“极低”能量回收强度的加入则有效地解决了这个问题。当然，最好的解决办法还是优化“低”和“标准”选项下能量回收的设定逻辑，避免在松开加速踏板瞬间获得过于突兀的加速度改变。

　　至于说其他方面，蔚来ES6表现要好上很多，绝对符合这个级别车型的定位，甚至要优于不少同级别豪华品牌燃油车型。动力方面，蔚来ES6首发纪念版车型前永磁同步电机最大输出功率160kW（218Ps），后感应异步电机最大输出功率240kW（326Ps），两台电机综合输出功率达到400kW（544Ps），最大扭矩达到725Nm，实测4.3s的0-100km/h时间已经很能说明问题，日常驾驶时最大的忧虑不在于动力储备，而是强大的加速性能配合静谧的NVH表现很容易让车主忽略车速已经很快了，所以说对于动力输出丝毫不用担心。

　　前面也有提到，蔚来ES6的隔音性值得称赞，绝对符合豪华车的定位。配合首发纪念版车型搭载的12扬声器环绕音响系统可以为驾驶者和乘客提供一个惬意的行车环境。

　　底盘方面，蔚来ES6采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂结构，首发纪念版和性能版车型都配备了主动式空气悬挂，空气悬挂的最大优点就在于车身高度和悬挂软硬程度的多级可调，为驾驶者提供了更多样化的选择。空气悬挂带来的舒适性显而易见，对于路面震动的隔绝非常良好，但是可能受到车身重量的影响，即使在悬挂刚度设为较硬模式下，车体在经过颠簸后的多余晃动还是比较明显。

　　蔚来ES6整车呈现出视觉效果要更加偏向运动化和年轻化，车辆细节之处与ES8的差异化设计也都是为了ES6更年轻运动的定位来服务。整体设计继承了蔚来现有的设计语言，家族特征非常明显，跑在路上品牌辨识度非常高，车身尺寸要比蔚来ES8更紧凑，但是整车宽度基本没变。如果单纯从外形来看，蔚来ES6显然更受到年轻用户的追捧。

　　作为一家将用户体验看得无比重要的汽车公司，蔚来在内饰设计上其实是花了蛮多的心思，比如具象化的语音助手NOMI、调节范围超广的女王副驾、镜子面积占比超大的遮阳板……这些细节并没有什么值得炫耀的科技，但是每一项设计都透露出了人情味儿。具体到蔚来ES6，更加时尚年轻的定位在内饰设计上也有所体现，比如采用了平底式方向盘、一体式的运动座椅等。

　　空间表现方面，蔚来ES6表现不错，较软的座椅填充物可以带来舒适的乘坐感受，车身尺寸相比ES8虽然要小上一些，但是乘坐空间感差异不大，蔚来大力推崇的女王副驾在蔚来ES6上也有提供。

　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

一、充电与续航

二、设计与结构

三、驾乘感受

四、内饰与配置

五、空间与舒适性

六、购买与售后

七、总结

　　X-Green新能源汽车评价体系给予2019款 430km 蔚来ES6首发纪念版的评价等级是：★★★★

　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

　　优点：性能强、空间大

　　缺点：续航水平有提升空间

　　在X-Green新能源汽车评价体系中，2019款 430km 蔚来ES6首发纪念版车型取得了88.6分的成绩，评级为★★★★。在空间及舒适性、内饰及配置上，这款车型凭借着自身豪华车型定位以及颇多创意性的舒适配置取得了非常不错的成绩。在车身结构设计方面，蔚来ES6首发纪念版车型在蔚来ES8的基础上进行了车身材料优化和电机配置优化，取得了更好的能耗水平以及续航里程。在驾乘感受等方面，该车通过OTA升级的方式提供了更丰富的能量回收等级，优化了驾乘体验，当然在底盘调校优化等方面还有值得提升的空间。

　　编辑点评：蔚来的定位决定着旗下车型更多是和燃油车进行竞争，蔚来ES8及蔚来ES6所在的细分市场需要面对的又是对品质或品牌要求较高的豪华汽车品牌用户，压力可想而知。在服务上，蔚来细致且不计成本的付出确实得到了用户的肯定，在产品上，诸多创新性配置也足够打动人心，整车静态体验也足够给到用户满足感，这些都是值得称赞的地方，这些也是让人们对蔚来刮目相看的原因所在，但是在产品的动态体验上，蔚来ES6在细节上还有提升的空间，这也是一家新造车企业需要向那些老牌车企学习的地方。

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