[爱卡汽车 试驾 原创]
当我对野马的记忆还停留在T70、T80时，野马博骏已经火力全开，来到我们的面前。何为博骏？博骏是野马T60的正式定名，博骏寓意着骏马腾飞，搏击未来。野马博骏作为一款全新小型SUV，不管是从价格还是车型设计、配置上来说，都让我们感到无比亲切友好。此番，我们试驾了野马博骏的手动挡版本车型，手动挡版本车型售价区间为5.78-7.98万元，新车搭载了一套1.5T+6MT动力组合，并且满足国六B排放标准。从我们的实际驾驶过程中，感受到了1.5T+6MT动力组合版车型更加充满驾驶乐趣的一面。
对于现在的老百姓来说，汽车已经不再是稀罕物件。从购车预算的高低不等，我们能够选择的车辆范围也是数不胜数。如何信赖这款车，选择这款车，第一眼的印象，可能是我们抉择的关键。我们今天试驾的这辆博骏为1.5T+6MT耀动型，售价7.98万元，也是手动挡车型中的顶配车型。先从价格上的印象，我们就已经感觉很友好了。
同现款车型一样，野马博骏的整体造型方正硬朗，但从第一眼看去，我脑子浮现的都是“这还是不是我认识的野马了？”这样的感触。野马博骏的外观可以说用精致、时尚和耐看来形容。
野马博骏的前脸虽然没有家里“哥哥们”的霸气，但是一点也不输范儿，中网简洁干练的横向镀铬饰条，拉伸了整个前脸的视觉重心，下进气格栅银色饰条的加入，给人一份结实、靠谱的感觉。
野马全新的Logo悬浮在横向镀铬饰条中央，带来不错的额视觉效果。
野马博骏的前大灯造型和中网的设计相辅相成，整体设计简洁干练，灯组内部营造出一种设计感，灯源方面全系均配备的是卤素灯源，考虑到售价也能够接受。
野马博骏的车身长宽高为4360mm×1830mm×1680mm，轴距为2550mm，车辆侧面的线条凸显出了不错的力量感，悬浮式的车顶设计，为新车注入一份时尚感。
我们试驾的车辆还配备了行李架，虽然车辆空间完全够用，但有时顶个“小面包”也是十分有个性。
野马博骏的外后视镜采用了纯色设计，黑色的外后视镜和车顶同色，带来不错的时尚感。全系标配LED转向灯和电动调节功能。
我们试驾的车辆配备了无钥匙进入系统，这个配置的出现显得很有诚意。
野马博骏的尾部造型也算较为方正的，看上去很大气，横向镀铬饰条贯穿整个尾部，在视觉感受上带来了不错的层次感。宽大的下包围和银色护板让整个尾部看上去硬朗不少，双边单出的“排气管”虽然是装饰设计，但是带来了不错的设计感和美观感受。
车辆尾部的Logo采用时下最为流行的字母间隔设计，让整个尾部显得不那么单调的同时也提升了设计感。
野马博骏的尾灯造型和前大灯组一般，整体造型简洁，被横向镀铬饰条链接在一起，整体设计既有层次又融会贯通。
灯腔内部也设计有野马品牌标示，在细节处理上也做到了用心。
野马博骏采用了17寸的双五辐轮圈，造型较为常规，轮胎则是采用的海大牌轮胎，其规格为215/55 R17。
我们试驾的野马博骏在内饰设计上和现款车型没有什么大的改动，整体内饰设计依旧是简练的风格，8英寸触摸中控屏十分显眼。
野马博骏的内饰设计采用了对称式的中控台设计，取消了传统的物理按键，用触控按键代替，这样的设计让整个中控台显得十分干净、干练。值得一提的是，野马博骏内饰整体用料扎实，对于这个价位的车辆来说也是非常有诚意了。
野马博骏的车门板采用了皮质材料处理，加上银色饰条和白色缝线，整体显得精致时尚不少。
野马博骏的方向盘采用了真皮材质包裹，手感极佳，方向盘底部还进行了平直设计，带来了一定的运动感。方向盘上的多功能按键，采用按键和滚轮的组合方式，操作起来十分便捷。
野马博骏全系标配液晶仪表盘，仪表盘上的数据清晰易读，让整个驾驶感受又提升了一个档次。
顶配车型上配备了无钥匙启动。
方向盘左下方区域设置了大灯高度调节、外后视镜调节/折叠、ESP关闭以及ECO模式的按键。
野马博骏8英寸的中控触控屏让我们很是欣喜，整体操作起来十分便捷，屏幕的灵敏度高，这套多媒体系统不浮夸也不低劣，在实用性上能够让人满意。
中控屏下方为空调调节区域，采用的是触控按键设计，整体设计很美观，但是中间屏幕数据的显示实在是有点考眼力。
中控台下方的储物格采用了仿碳纤维材质进行覆盖，相比指纹收集器的钢琴漆面或者塑料面板，野马博骏这样的设计显得有品质感一些。
储物格内设置了一个USB接口和一个点烟器。
中央扶手的位置同样采用了仿碳纤维材质进行覆盖，水杯槽内部一深一浅的设计，方便了不同规格饮料的放置，这一点还蛮细心的。
野马博骏虽然定位于小型SUV，但是在空间方面的表现绝对不含糊，特别是后排空间，已经完胜许多合资品牌车型。
我们试驾的野马博骏配备了皮质座椅，座椅的设计是很舒适的，坐垫的长度适中，背部和腰部的包裹性不错。
座椅的用料非常扎实，皮革柔软有韧性，填充物的软硬也适中，不像日产沙发那样会给人“陷入进去”的感觉，但能在托着你的同时给予出色的柔软感受，长途驾驶也不易产生疲劳。
野马博骏的后排座椅同样采用皮质材料包裹，座垫的长度和靠背的角度也非常适中，但是中间位置没有配备独立头枕。
前排的驾驶空间十分宽敞，在调整好驾驶姿势之后，体验者的头顶还留有一拳的空间距离。
而野马博骏后排的乘坐空间是值得称赞的，虽然定位于小型SUV，但是并没有忽视后排乘客的乘坐舒适性，在保持前排座椅不变动的情况下，我们的体验者头部留有四指的空间距离。
而后排腿部空间更是绰绰有余，达到了两拳以上，比不少合资车型的空间表现更加有竞争力。
野马博骏配备了大尺寸的全景天窗，让整个车内更加通透敞亮。
博骏行李厢的常规容积为450L，在同级中算是主流水准。第二排座椅放倒后能扩展至1650L的容积，完全能够满足家庭日常使用。
中央扶手箱的底部采用防滑处理，并配备了一个12V电源接口，容积可观，对于日常使用来说完全能够满足。
中央扶手箱后排设置了一个储物格，可以临时放置一些零小物件。
今天我们试驾的这辆1.5T+6MT耀动型野马博骏，整体驾驶感受让我们欣喜，甚至有了超越自动挡车型的驾驶乐趣。
动力方面，试驾车搭载了1.5T+6MT的动力组合，最大功率115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩215Nm/2000-4500rpm。
传动匹配6MT变速箱。此外，这套新增的动力总成还满足国六B排放标准。
悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。
这台1.5T发动机的动力对于博骏而言是完全足够的，不过在涡轮介入前稍显有些肉的现象依旧无法避免，这也是小排量涡轮增压车型的通病。
变速箱的换挡行程短，吸入感很强，在驾驶过程的手感非常出色，即便是不常开手动挡的人也能够快速上手，基本不用担心控制不好而熄火。
涡轮启动时的介入感较为明显，介入后的动力输出表现也有着很大的不同，虽然很难称得上“动力澎湃”，但勉强算个储备充足还是可以的。
方向盘的转向力度轻盈，指向也非常精确，非常适合市内驾驶。AUTO HOLD对于自动挡车型而言非常有用，但放在手动挡车型上也未尝不可，配合电子手刹也能够在一定程度上减轻驾驶的疲劳感。
试驾车的底盘和悬挂对于路面的颠簸和振动过滤得都非常干脆，遇到比较急的弯，它依旧能够带着你扎实地把急弯走得干净利落。
野马博骏的隔音做得非常出色，当动力更为充沛后，也减少了需要深踩油门提高转速的机会，发动机所产生的噪音就更小了。
总结：总的来说，这就是一款“好开又不贵”的车，它既能够满足我们的日常使用，又不带来经济压力。全系标配电子手刹、胎压监测、数字仪表、全触控式空调等，都让我们看到了这款新车高性价比的一面。不错的颜值、实用的配置和充满乐趣的动力组合，这些都是野马博骏带给我们“超值”的体验。
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