试宝马X3 M/X4 M雷霆版 4.1s破百的实力

　　　静态简析：

辆车整体的设计、线条包括尺寸，和普通版的宝马X3、X4相同，自然是各种M专属的空气动力学套件加持，为这两台车增添一定的辨识度和运动张力。但相信我，相对于这些外观套件而言，还是更容易从声音上识别出它是一台M。

这些M套件包括前后包围、后视镜、尾翼、鲨鱼腮侧通风口等等，不仅仅是提升了高性能版本的辨识度，也能有效的优化空气动力学表现，提升散热性能等。当然，本次试驾的为雷霆版车型，所以后视镜、双肾进气格栅、鲨鱼腮侧通风口等处，都进行了黑化处理。

在尾部我们可以看到双边共四出的排气、下方的扩散器等彰显性能的套件。就声浪来说，宝马在这两台车上处理的并不算激进，无论是怠速还是高转，都很绵密高亢，相对于其它性能车来说，它的声浪没那么吓人，更容易让家人和路人所接受。

内饰上，宝马X3 M和宝马X4 M完全相同，依然是典型宝马家族化的设计，同时内部采用了多种专属设计以及材质，表明它们的身份。

中控屏周围、门内饰板上、中央通道上，都采用了碳纤维材质，对于性能车来说，从来没有嫌碳纤维多的时候。

M的方向盘上握感相当饱满，很容易激起你的驾驶欲望，除了换挡拨片之外，还两侧还有“M1、M2”自定义按键。

这两个自定义安全可以储存两套车辆动态设置，包括DSC、M xDrive、发动机、底盘、转向等，下赛道一套、接孩子一套，随你。

全液晶仪表并不意外，注意看后面的表底——330km/h！实际上这两台车的最高时速被限制在了250km/h。

宝马X3 M和宝马X4 M采用了和宝马M5一样的挡把，右推为D挡，左前为R挡，和宝马家族普通的电子挡把相比，它的机械感更强。

在座椅设计上，这两台车也采用了相同的设计，造型十分运动，但实际乘坐体验比看上去要舒服很多。并且有着非常出色的侧向支撑，在运动型和舒适性上兼顾的很出色。至于其它空间方面的一些表现，大家可以参考爱卡汽车对普通版宝马X3、宝马X4的实拍和评测文章。

　　编辑总结：

　　随着宝马X3 M以及宝马X4 M的到来，M Power的家族进一步得到壮大，相对于一台高性能的轿车或者跑车来说，我相信国内消费者更容易去接受一台高性能SUV，我们知道很多消费者之所以没有去购买高性能车，很多时候并不是消费能力不到，而是受限于家庭或者周边环境等一些客观因素。而像宝马X3 M和宝马X4 M这样，能越野、能买菜，没事儿还能跑跑赛道的SUV，说不定就是正是他们所需要的。另外，宝马X3 M和宝马X4 M这种在SUV范畴中，把赛道性能推向极致的车型，也更加契合宝马公司对SAV（Sport Activity Vehicle）车型的定义。

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