[爱卡汽车 试驾 原创]
抛开新能源的潮流不谈，在纯燃油车市场，发动机排量也一直在小型化，各种1.5T、1.3T、1.0T层出不穷，与之相对应的，变速箱挡位也越来越多，6挡变速箱已然是当下的最低配，现如今7挡、8挡、9挡变速箱也愈发的平民化。而我们今天要是试驾的雪佛兰创界，正是一台符合以上种种潮流的SUV车型，一台1.3T三缸发动机匹配一台9速自动变速箱，同时还配备了四驱系统！下面我们就看看它的表现怎么样。
车型整体概述：
新车将于9月5号上市，定位在创酷与探界者之间，是一款5座的紧凑级SUV车型，从它相对运动化、时尚的外观可以看出，它是一款面向年轻消费者的车。它的诞生，也弥补了雪佛兰品牌紧凑级SUV和小型SUV之间的细分市场空白。
全系搭载三缸发动机：
动力系统上，创界全系搭载一台1.3T三缸发动机，仅有一种调校，其最大功率为121kW/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm，全系国Ⅵ。
全系共推出5款车型，只有顶配车型配备了四驱系统，其它则为两驱车型。四驱车型搭载9挡自动变速箱，两驱车型则匹配一台CVT变速箱。其中两驱车型的官方加速成绩为9.1s，四驱车型反而稍慢，为9.3s，原因在于四驱车型整备质量比两驱车型重了100kg左右。
我们今天试驾的车型为四驱顶配车型，而那一套1.3T+CVT的动力组合我们也并不陌生，之前在迈锐宝XL 535T车型就已经搭载，就表现来说，通用这台CVT变速箱为钢链式，可承受扭矩更大，不易打滑。
目前市场中采用钢链CVT的除了雪佛兰之外，还有就是斯巴鲁旗下的车型，就体验来说，要比雪佛兰原来那台饱受诟病的6AT好太多了，变速的逻辑很清晰，反应也不错，较为明显的不足就是NVH方面，没有之前的6AT好。由于此次并未试驾两驱车型，所以只能跟大家分享这么多，接下来的试驾感受均以9AT的四驱车型为主。
瓦特连杆是顶配专属：
悬挂结构方面，全系均为前麦弗逊后扭力梁的结构，而大名鼎鼎瓦特连杆则是顶配车型专属配置。
瓦特连杆可以很好的提高扭力梁悬挂的舒适性，并且为车辆带来更好的循迹性，不过只有顶配才有，多少有些遗憾。
到底还是一台三缸：
在怠速和巡航工况下，基本感受不到它是一台三缸发动机的，无论是噪音还是震动都和普通四缸发动机无异。但在起步和加速这种负载突然增加的工况下，从震动和噪音上还是很容易能感受它是一台三缸发动机的，质感会打一定折扣。
但其动力表现是值得肯定的，起步动力响应很积极，变速箱尽量向让发动机赶快达到较高的转速区间，从而避免低速三缸振动的尴尬。
小排量+9AT，变速箱非常乐意降挡，对油门的开合度非常敏感，升降挡都很利索，对比通用之前的6AT，那真是强太多了。在实际巡航中很难挂上9挡，整个高挡位的利用率不是很高。这台9AT的更多意义还是在于：替换掉原来通用的那台6AT变速箱。
底盘质感还是值得肯定的，快速通过颠簸路面，减震器对震动抑制的很好，整体风格是偏硬朗的，毕竟是一款定位年轻消费群体的SUV。除此之外，转向比做的也很小，从最左打到最右只有2.7圈左右，这样的设定给人感觉更加灵活一些。转向虚位也不大，响应也挺快。
越野体验：
由于匹配的四驱系统，活动方也准备了一些简单的项目，比如驼峰、侧破、涉水。爬坡过程中动力还是比较坚实的，多挡位的变速箱齿比很绵密，传动比选择上比较灵活，这套适时四驱系统会根据当下工况选择前后轴的扭矩分配。
但比较尴尬的一点在于，它没有配备陡坡缓降，对于一台有越野能力但是定位又很都市的SUV来说，陡坡缓降还是非常必要的，不太明白为什么雪佛兰在一台顶配车型都把这个配置省掉了。
涉水科目难度并不大，深度很浅，即便是没有四驱系统，两驱车型也是可以轻松通过的。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
作者：张洋 
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