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爱卡试驾雪佛兰创界 三缸+9AT实力如何

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  抛开新能源的潮流不谈,在纯燃油车市场,发动机排量也一直在小型化,各种1.5T、1.3T、1.0T层出不穷,与之相对应的,变速箱挡位也越来越多,6挡变速箱已然是当下的最低配,现如今7挡、8挡、9挡变速箱也愈发的平民化。而我们今天要是试驾的雪佛兰创界,正是一台符合以上种种潮流的SUV车型,一台1.3T三缸发动机匹配一台9速自动变速箱,同时还配备了四驱系统!下面我们就看看它的表现怎么样。

雪佛兰创界

  车型整体概述:

雪佛兰创界新车将于9月5号上市,定位在创酷探界者之间,是一款5座的紧凑级SUV车型,从它相对运动化、时尚的外观可以看出,它是一款面向年轻消费者的车。它的诞生,也弥补了雪佛兰品牌紧凑级SUV和小型SUV之间的细分市场空白。

  全系搭载三缸发动机:   

雪佛兰创界动力系统上,创界全系搭载一台1.3T三缸发动机,仅有一种调校,其最大功率为121kW/5600rpm,峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm,全系国Ⅵ。

雪佛兰创界全系共推出5款车型,只有顶配车型配备了四驱系统,其它则为两驱车型。四驱车型搭载9挡自动变速箱,两驱车型则匹配一台CVT变速箱。其中两驱车型的官方加速成绩为9.1s,四驱车型反而稍慢,为9.3s,原因在于四驱车型整备质量比两驱车型重了100kg左右。

雪佛兰创界我们今天试驾的车型为四驱顶配车型,而那一套1.3T+CVT的动力组合我们也并不陌生,之前在迈锐宝XL 535T车型就已经搭载,就表现来说,通用这台CVT变速箱为钢链式,可承受扭矩更大,不易打滑。

  目前市场中采用钢链CVT的除了雪佛兰之外,还有就是斯巴鲁旗下的车型,就体验来说,要比雪佛兰原来那台饱受诟病的6AT好太多了,变速的逻辑很清晰,反应也不错,较为明显的不足就是NVH方面,没有之前的6AT好。由于此次并未试驾两驱车型,所以只能跟大家分享这么多,接下来的试驾感受均以9AT的四驱车型为主。

  瓦特连杆是顶配专属:

雪佛兰创界悬挂结构方面,全系均为前麦弗逊后扭力梁的结构,而大名鼎鼎瓦特连杆则是顶配车型专属配置。

雪佛兰创界瓦特连杆可以很好的提高扭力梁悬挂的舒适性,并且为车辆带来更好的循迹性,不过只有顶配才有,多少有些遗憾。

  到底还是一台三缸:

雪佛兰创界在怠速和巡航工况下,基本感受不到它是一台三缸发动机的,无论是噪音还是震动都和普通四缸发动机无异。但在起步和加速这种负载突然增加的工况下,从震动和噪音上还是很容易能感受它是一台三缸发动机的,质感会打一定折扣。

雪佛兰创界但其动力表现是值得肯定的,起步动力响应很积极,变速箱尽量向让发动机赶快达到较高的转速区间,从而避免低速三缸振动的尴尬。

雪佛兰创界小排量+9AT,变速箱非常乐意降挡,对油门的开合度非常敏感,升降挡都很利索,对比通用之前的6AT,那真是强太多了。在实际巡航中很难挂上9挡,整个高挡位的利用率不是很高。这台9AT的更多意义还是在于:替换掉原来通用的那台6AT变速箱。

雪佛兰创界底盘质感还是值得肯定的,快速通过颠簸路面,减震器对震动抑制的很好,整体风格是偏硬朗的,毕竟是一款定位年轻消费群体的SUV。除此之外,转向比做的也很小,从最左打到最右只有2.7圈左右,这样的设定给人感觉更加灵活一些。转向虚位也不大,响应也挺快。

  越野体验:

雪佛兰创界由于匹配的四驱系统,活动方也准备了一些简单的项目,比如驼峰、侧破、涉水。爬坡过程中动力还是比较坚实的,多挡位的变速箱齿比很绵密,传动比选择上比较灵活,这套适时四驱系统会根据当下工况选择前后轴的扭矩分配。

雪佛兰创界但比较尴尬的一点在于,它没有配备陡坡缓降,对于一台有越野能力但是定位又很都市的SUV来说,陡坡缓降还是非常必要的,不太明白为什么雪佛兰在一台顶配车型都把这个配置省掉了。

雪佛兰创界涉水科目难度并不大,深度很浅,即便是没有四驱系统,两驱车型也是可以轻松通过的。

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