[爱卡汽车 新能源频道 原创]
比亚迪e2定位跨界纯电动车,补贴后售价为8.98-11.98万元,提供305km和405km两种续航版本,电机最大输出功率70kW(95Ps),0-50km/h加速时间为3.9s……把这样一辆参数非常普通的纯电动车开上赛道会是什么体验?
从参数来看,比亚迪e2就像是比亚迪元EV的换壳车,两者售价相似、续航相似、动力输出甚至一样,不同的是比亚迪e2有着更加年轻时尚的外观,但是下过赛道之后,我对比亚迪e2的看法有了改观。
首先,比亚迪e2延续了元EV胜似燃油车般的驾驶感受,定位在10万元左右的小型纯电动车中,能有这样的表现其实就已经值得肯定,让我感到更加惊喜的是比亚迪e2有着更为轻快的驾乘感受,元EV的驾乘质感虽然不错,但是其上手感觉总是略显沉重一些。比亚迪e2通过轻量化的车身技术让整车质量更轻,同时更低的能耗表现让比亚迪e2在达到相同续航表现时有着更小的电池装载量,这也为减重做出了贡献。这样一来,在搭载相同功率输出电机情况下,比亚迪e2给人更加轻快的驾驶感受也就在情理之中了。
动力方面,比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统,其中永磁同步电机 最大功率 70kW(94Ps),最大扭矩 180Nm。结合整车轻量化设计,标准续航版本整备质量仅为1.25t,0-50km/h加速时间为3.9s,0-100km/h加速时间为10.3s。
底盘悬挂方面,比亚迪e2采用了紧凑级轿车常用的悬挂组合,前麦弗逊式独立悬挂 ,后扭力梁式非独立悬挂 。
驾驶模式提供ECO经济、SPORT运动和雨雪湿滑路面三种模式,对于赛道体验来说,SPORT运动模式当时是最佳选择,该模式下,动力输出对于加速踏板的响应会更加直接、迅速。
重量更轻带来的明显变化就是整车驾乘感受要更加轻快、凌厉,这样的动态表现与比亚迪e2的车身造型倒是相得益彰。
70kW(95Ps)的最大输出功率意味着比亚迪e2在赛道上不会有太劲爆的表现,但是电动直接且平顺的动力输出在赛道上还是有着不错的体验,0-50km/h 3.9s的加速时间应付日常通勤完全没有问题,在赛道上则显得要温和很多。
车辆底盘调校还是以舒适性为主,但是并没有一味的追求软,在连续弯道上车身姿态可以保持的很平稳。车辆搭载了博世ESP 9.3系统,由于轮胎极限较低,当轮胎出现滑动时,电子车身稳定系统介入会非常及时。
另外,作为一辆跨界纯电动车,比亚迪e2有着较低的重心设定,在激烈驾驶时,车身更容易保持稳定状态。总之,这是一辆非常容易上手、很亲民同时也能给你一定驾驶乐趣的小车。
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