[爱卡汽车 新车试驾 原创]
相信大部分消费者都和我一样，在第一次购车时会赋予新车无数的期望，但尴尬的是电动车型因为续航里程和充电速度等问题，确实无法满足人们的长途出行需求。而我们今天要试驾的这辆零跑S01选择正视这个问题，它瞄准的是那些目标明确的换购用户以及购买家中第二辆车型的用户，作为一辆充满个性的运动车型，零跑S01能够很好的扮演代步工具的角色，而作为一辆电动跑车，零跑S01则填补了这个价格区间的市场空白。
我们今天试驾的车型是零跑S01，车系补贴前的厂商指导价为18.99万-22.99万元之间，而补贴后的售价区间为11.99万-15.99万元之间。作为一辆充满个性的电动跑车，补贴后的价格对喜爱运动造型的消费者还是比较有吸引力的。
我们今天的试驾车是零跑S01 380 Pro，是零跑S01车系中低续航里程的高配车型，补贴前的售价为20.99万元，而补贴后的价格为13.99万元。可以说是目前价格最低的跑车。
我的同事之前曾对这辆零跑S01进行过详细的实拍体验，对车辆外观、内饰以及空间部分感兴趣的网友可点击下方回顾图前往阅读，本文将重点介绍车辆的驾驶体验，并在后文对车辆外观、内饰进行简单回顾。
380 Pro搭载其自主研发的永磁同步电机，最大功率125kW，最大扭矩250Nm。电池容量35.6kWh，NEDC综合续航里程为305km。
传动系统方面，与电动机匹配的是固定齿比单速变速箱。
悬挂系统方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
厂家宣称零跑S01的百公里加速时间为6.9s，在本次试驾开始前，我们也在封闭场地内体验了零跑S01的加速性能，运动模式下，动力输出非常直接，起步初段前轮会明显打滑，测试过程中的加速感十分明显。未来爱卡汽车会在本地测试中对车辆的加速进行实测，感兴趣的网友可以持续关注。
而在实际道路驾驶中，零跑S01的动力表现同样很出色，电动机的输出特点加上良好的调校，让车辆的动力响应灵敏但不突兀，即便是中高速行驶过程中，车辆依然有着不错的动力响应，加速感也很明显。单加速体验来说，比同价位的燃油车型更刺激。
车辆提供经济、标准和运动三种驾驶模式，经济模式会限制车辆的动力输出，以达到最佳经济性。而运动模式的动力响应则最为灵敏，输出也最直接，驾驶中给人带来的刺激感最强烈。三种驾驶模式的动能回收力度相同。
零跑S01的动能回收强度不可调节，在松开加速踏板后，动能回收力度会逐渐加强，整个过程比较平顺，没有突兀的减速感。动能回收最终会让车辆逐渐停止，在低速行驶时，完全可以实现单踏板操作，且操作过程不需要费心适应，城市驾驶比较方便。
不过在低速行驶时，由于动能回收的加入，刹车脚感会有些奇怪。制动踏板前半段为动能回收，后半段机械刹车介入时，刹车力度突然增大，会稍显突兀。
零跑S01底盘的整体感很强，悬挂调校比较柔韧，对路面细碎颠簸能进行有效过滤，车内的路感轻柔、干脆。在高速过弯时，悬挂能为车辆提供良好的侧向支撑。
零跑S01的转向提供舒适、标准和运动三种模式，舒适模式转向很轻，女性也能比较好的操作，而运动模式即便是我也会感觉比较沉。转向的指向性表现不错，比较精准，并且车头的响应速度也很快，让车辆具有一定的运动性能。
静谧性方面，车辆在低速行驶时几乎没有扰人的电流声，表现不错。而在高速行驶时，由于采用了无边框车门，车窗部分会产生比较明显的风噪，想要拉风果然还是有代价的。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
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