[爱卡汽车 试驾 原创]
随着补贴的逐渐减少,纯电动汽车市场的竞争愈发白热化,诸多纯电动汽车难以维持原来相对高昂的定价。少了国家的支持,在当下要拼的就是产品自身的硬实力,在同级别中,纯电动汽车要做到和传统燃油汽车相当的售价,还要有大致相当的续航里程,才有可能获得消费者的青睐。而我们今天要试驾的比亚迪全新秦EV,正是这样一台顺应时代潮流的纯电动家轿。
动态表现:动力更适合日常代步
本次试驾的车型为比亚迪全新秦EV 高续航版尊贵型,其预售价格为14.68万元,工信部纯电续航里程为421km。关于这台车静态方面的表现,大家可以点击下方图片阅读静态实拍文章,我的同事在之前已经对这台车的外观设计、内饰、空间等静态表现做了详尽的解读。今天我们的重点还是围绕它的动态表现来说。
在动力上,全新秦EV搭载了一台永磁/同步电机,电机总功率为100kW(136Ps),峰值扭矩180Nm,和秦Pro纯电最低配车型动力保持一致。电池方面依然是三元锂电池,电池能量为53.1kWh。
其预售价就比原来的EV450车型低了十多万,也会比秦Pro车型更便宜,并且它的续航表现也不错,全新秦EV的工信部续航里程为421km。在以上这种前提之下,其实秦EV的产品属性也会发生一定变化,相对于曾经的那台8s左右就能破百的秦EV450,当下的全新秦EV肯定不在那么暴躁,更亲民的售价和更长的续航里程,让它有了更多家用车的样子,让整个比亚迪全新秦EV的定位也和秦Pro拉开了一定的距离。
除了动力之外,悬挂结构也发生了变化,全新秦EV的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂。至于效果如何,我们还是开起来再说吧。
作为纯电动车型,线性的动力输出是固有优势,电机的扭矩输出特性也让全新秦EV的起步动作变得异常轻盈。
电动机比发动机更安静是毋庸置疑的,但是不少电动车在全力加速时会有很明显的电流音出现,分贝虽然不大但却非常恼人。在这方面,全新秦EV表现很出色,电门到底,也不会有聒耳的电流音,整套动力系统表现非常安静。
也许是太过安静了,全新秦EV上还有一个模拟声浪功能,拥有舒适、标准、运动三种模式,其中舒适和标准两种模式下,前排听不到什么声浪,只有运动模式下耳朵才能得到一定反馈。能量回收有两挡调节,我认为两种模式都是可以接受的,即便是强回收模式,其制动力介入时的拖拽敢也不算强烈,不会对驾乘舒适性造成什么负面影响。
动力储备这一块,市区中游走,它的动力表现还是比较充沛的,官方给出的0-50km/h加速成绩为4.5s,时速超过80km/h以后,加速力道会明显弱不少,在高速路况中驾驶它,还是佛系一点为好。
整个底盘给人的感受还是比较有质感的,滤震性不错,调校以舒适为主,路面信息隔绝的很彻底。但面对较大的坑洼、颠簸,减震器对弹簧多余弹跳的抑制能力并不是特别完美。
转向手感电子味很浓,回正力矩非常细腻,给人感觉还是挺高级的,低速轻盈、高速稳健。但我更希望手中的方向盘能给我点路面信息,好让我知道前轮正在指向哪里。
小结:显然,全新秦EV是一台更加倾向家用、日常代步的纯电动汽车,高速动力储备相对羸弱,让它更适合出现在市区之中。底盘、操控方面自然也就是以舒适性为主了,简单、好开,质感也不错。另外在细节处理上,它也可圈可点,挂入倒挡后,动力衔接毫无迟滞,这着实让我对它的好感提升不少。
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日,全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制,同时给予新能源车鼓励,来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重,而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力,针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
最近梅赛德斯又有新动作了,奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了!现在预热搞得挺热闹,首席执行官都亲自下场试驾伪装车了,透了不少有意思的信息,那我跟你们好好唠唠重点部分。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试!注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车,其外观部分也采用了全新设计元素,提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等,车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局,这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了!不过人家奥迪官方之前也说了,新车将继续定名为RS6 Avant,而不是之前网上流传的“RS7 Avant”,这下你们都放心了吧!
就在上月底,奥迪全新一代Q3车型已在海外市场首发,万万没想到啊,时隔不到一个月的时间,又一款“新车型”也已经开启道路测试,你们看这造型是不是比宝马X2好看?