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试比亚迪全新秦EV 工信部续航421公里

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  随着补贴的逐渐减少,纯电动汽车市场的竞争愈发白热化,诸多纯电动汽车难以维持原来相对高昂的定价。少了国家的支持,在当下要拼的就是产品自身的硬实力,在同级别中,纯电动汽车要做到和传统燃油汽车相当的售价,还要有大致相当的续航里程,才有可能获得消费者的青睐。而我们今天要试驾的比亚迪全新秦EV,正是这样一台顺应时代潮流的纯电动家轿。

比亚迪全新秦EV

  动态表现:动力更适合日常代步

比亚迪全新秦EV本次试驾的车型为比亚迪全新秦EV 高续航版尊贵型,其预售价格为14.68万,工信部纯电续航里程为421km。关于这台车静态方面的表现,大家可以点击下方图片阅读静态实拍文章,我的同事在之前已经对这台车的外观设计、内饰、空间等静态表现做了详尽的解读。今天我们的重点还是围绕它的动态表现来说。

比亚迪全新秦EV

比亚迪全新秦EV在动力上,全新秦EV搭载了一台永磁/同步电机,电机总功率为100kW(136Ps),峰值扭矩180Nm,和秦Pro纯电最低配车型动力保持一致。电池方面依然是三元锂电池,电池能量为53.1kWh。

  其预售价就比原来的EV450车型低了十多万,也会比秦Pro车型更便宜,并且它的续航表现也不错,全新秦EV的工信部续航里程为421km。在以上这种前提之下,其实秦EV的产品属性也会发生一定变化,相对于曾经的那台8s左右就能破百的秦EV450,当下的全新秦EV肯定不在那么暴躁,更亲民的售价和更长的续航里程,让它有了更多家用车的样子,让整个比亚迪全新秦EV的定位也和秦Pro拉开了一定的距离。

比亚迪全新秦EV除了动力之外,悬挂结构也发生了变化,全新秦EV的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂。至于效果如何,我们还是开起来再说吧。

比亚迪全新秦EV作为纯电动车型,线性的动力输出是固有优势,电机的扭矩输出特性也让全新秦EV的起步动作变得异常轻盈。

比亚迪全新秦EV电动机比发动机更安静是毋庸置疑的,但是不少电动车在全力加速时会有很明显的电流音出现,分贝虽然不大但却非常恼人。在这方面,全新秦EV表现很出色,电门到底,也不会有聒耳的电流音,整套动力系统表现非常安静。

比亚迪全新秦EV也许是太过安静了,全新秦EV上还有一个模拟声浪功能,拥有舒适、标准、运动三种模式,其中舒适和标准两种模式下,前排听不到什么声浪,只有运动模式下耳朵才能得到一定反馈。能量回收有两挡调节,我认为两种模式都是可以接受的,即便是强回收模式,其制动力介入时的拖拽敢也不算强烈,不会对驾乘舒适性造成什么负面影响。

比亚迪全新秦EV动力储备这一块,市区中游走,它的动力表现还是比较充沛的,官方给出的0-50km/h加速成绩为4.5s,时速超过80km/h以后,加速力道会明显弱不少,在高速路况中驾驶它,还是佛系一点为好。

比亚迪全新秦EV整个底盘给人的感受还是比较有质感的,滤震性不错,调校以舒适为主,路面信息隔绝的很彻底。但面对较大的坑洼、颠簸,减震器对弹簧多余弹跳的抑制能力并不是特别完美。

比亚迪全新秦EV转向手感电子味很浓,回正力矩非常细腻,给人感觉还是挺高级的,低速轻盈、高速稳健。但我更希望手中的方向盘能给我点路面信息,好让我知道前轮正在指向哪里。

  小结:显然,全新秦EV是一台更加倾向家用、日常代步的纯电动汽车,高速动力储备相对羸弱,让它更适合出现在市区之中。底盘、操控方面自然也就是以舒适性为主了,简单、好开,质感也不错。另外在细节处理上,它也可圈可点,挂入倒挡后,动力衔接毫无迟滞,这着实让我对它的好感提升不少。

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秦EV
本地参考价:12.99-13.99万 级别:紧凑型车 保修:6年或15万公里 生产方式:自主

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