[爱卡汽车 试驾 原创]
随着补贴的逐渐减少，纯电动汽车市场的竞争愈发白热化，诸多纯电动汽车难以维持原来相对高昂的定价。少了国家的支持，在当下要拼的就是产品自身的硬实力，在同级别中，纯电动汽车要做到和传统燃油汽车相当的售价，还要有大致相当的续航里程，才有可能获得消费者的青睐。而我们今天要试驾的比亚迪全新秦EV，正是这样一台顺应时代潮流的纯电动家轿。
动态表现：动力更适合日常代步
本次试驾的车型为比亚迪全新秦EV 高续航版尊贵型，其预售价格为14.68万元，工信部纯电续航里程为421km。关于这台车静态方面的表现，大家可以点击下方图片阅读静态实拍文章，我的同事在之前已经对这台车的外观设计、内饰、空间等静态表现做了详尽的解读。今天我们的重点还是围绕它的动态表现来说。
在动力上，全新秦EV搭载了一台永磁/同步电机，电机总功率为100kW（136Ps），峰值扭矩180Nm，和秦Pro纯电最低配车型动力保持一致。电池方面依然是三元锂电池，电池能量为53.1kWh。
其预售价就比原来的EV450车型低了十多万，也会比秦Pro车型更便宜，并且它的续航表现也不错，全新秦EV的工信部续航里程为421km。在以上这种前提之下，其实秦EV的产品属性也会发生一定变化，相对于曾经的那台8s左右就能破百的秦EV450，当下的全新秦EV肯定不在那么暴躁，更亲民的售价和更长的续航里程，让它有了更多家用车的样子，让整个比亚迪全新秦EV的定位也和秦Pro拉开了一定的距离。
除了动力之外，悬挂结构也发生了变化，全新秦EV的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂。至于效果如何，我们还是开起来再说吧。
作为纯电动车型，线性的动力输出是固有优势，电机的扭矩输出特性也让全新秦EV的起步动作变得异常轻盈。
电动机比发动机更安静是毋庸置疑的，但是不少电动车在全力加速时会有很明显的电流音出现，分贝虽然不大但却非常恼人。在这方面，全新秦EV表现很出色，电门到底，也不会有聒耳的电流音，整套动力系统表现非常安静。
也许是太过安静了，全新秦EV上还有一个模拟声浪功能，拥有舒适、标准、运动三种模式，其中舒适和标准两种模式下，前排听不到什么声浪，只有运动模式下耳朵才能得到一定反馈。能量回收有两挡调节，我认为两种模式都是可以接受的，即便是强回收模式，其制动力介入时的拖拽敢也不算强烈，不会对驾乘舒适性造成什么负面影响。
动力储备这一块，市区中游走，它的动力表现还是比较充沛的，官方给出的0-50km/h加速成绩为4.5s，时速超过80km/h以后，加速力道会明显弱不少，在高速路况中驾驶它，还是佛系一点为好。
整个底盘给人的感受还是比较有质感的，滤震性不错，调校以舒适为主，路面信息隔绝的很彻底。但面对较大的坑洼、颠簸，减震器对弹簧多余弹跳的抑制能力并不是特别完美。
转向手感电子味很浓，回正力矩非常细腻，给人感觉还是挺高级的，低速轻盈、高速稳健。但我更希望手中的方向盘能给我点路面信息，好让我知道前轮正在指向哪里。
小结：显然，全新秦EV是一台更加倾向家用、日常代步的纯电动汽车，高速动力储备相对羸弱，让它更适合出现在市区之中。底盘、操控方面自然也就是以舒适性为主了，简单、好开，质感也不错。另外在细节处理上，它也可圈可点，挂入倒挡后，动力衔接毫无迟滞，这着实让我对它的好感提升不少。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
作者：吴楠启 
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