爱卡抢先试驾一汽奔腾T99 不负旗舰之名

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　　从一汽奔腾T77到T33，每一款车型都带给我们不少惊喜。但这两款车型组成的产品矩阵稍显薄弱，难以支撑起T家族系列。于是，旗舰车型T99来了。作为家族的“老大哥”，一汽奔腾T99除了拥有霸气的外观，还有着更大的车身尺寸及更丰富的配置。但与这些比起来，相信大家更关心它的驾驶感受。今天一汽奔腾T99摆在了我的眼前，下面就让我们一起看看它的表现吧。

　　2019年9月19日，一汽奔腾T99正式下线并开启预售，预售价格为15.99-19.99万元。但是，今天试驾的车型并不是最终量产版本，工程师在后期还会针对某些部分进行调校。

一汽奔腾T99搭载CA4GC第三代全铝2.0T发动机，热效率达39%，额定功率为165kW（224Ps），并且满足国六排放标准。

传动系统匹配盛瑞第二代8速自动变速箱，未来还将提供爱信6速自动变速箱可选。（由于配置不同，本次试驾车辆没配备水晶挡把）

一汽奔腾T99采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，在此基础上还配备了BOSCH的9.3代ESP系统。

虽然一汽奔腾T99是一款中型SUV，但得益于2.0T的发动机，其加速表现比较优秀，完全没有小马拉大车的感觉。

与这台发动机匹配的是8AT变速箱，整体表现比较流畅，但在低速蠕行状态下会有轻微顿挫，不过本次试驾车辆不是最终量产版本，厂家在后期还会进行调校。

底盘方面是一汽奔腾T99最值得表扬的地方。整体状态比较紧绷，过沟坎、减速带丝毫不拖泥带水，路感十分清晰。但是作为一台家用车，有一点稍稍偏硬。

转向方面，一汽奔腾T99的调校明显偏向家用，不仅转向力度较轻，而且虚位非常小，在城市中驾驶非常舒服。

一汽奔腾T99的隔音表现也可圈可点。在90km/h的速度行驶时，驾驶员不用刻意提高音量就可与后排乘客正常交流。

在封闭场地内的急加速状态下，这台2.0T发动机的动力输出十分线性，并且随踩随有，涡轮介入的突兀感也很轻微。

入弯前的一脚重刹，整个刹车系统会给你非常强的自信，能让你的油门踏板踩到入弯前的最后一刻。当然上述情况是在封闭场地或赛道内。

在高速过弯的情况下，一汽奔腾T99的车身姿态还算不错，但会有一些侧倾，若以一款家用SUV的标准来衡量，它已经做的很好了。

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