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24小时荒野求生 试驾探界者穿越无人区

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  [爱卡汽车 原创]

  24小时你能做什么?通常的你会是上了8小时的班,3小时堵车在上下班的路上,刷了3小时的手机,睡了8小时的觉,剩下的2个小时留给吃饭……但我在敦煌的24小时,穿越了戈壁沙漠,露营夜宿无人区,还在荒野求生的路上结识了更多的朋友。

试驾探界者穿越无人区

  这是一次DC 24小时的活动, 也是我最棒的一次自驾经历之一。

  DC 24 HOURS 雪佛兰SUV驾训体验营,是由雪佛兰与Discovery探索频道联合打造的体验营活动,D即代表Discovery,C则是代表Chevrolet,体验者需要在24小时中挑战身体极限挖掘潜能,并且驾驶雪佛兰探界者探索无人区,掌握极限路况中的驾驶技巧,征服荒野。

试驾探界者穿越无人区

  故事从我们的主角雪佛兰探界者说起。在此之前,我做梦也没想到我会开着一台未经改装的城市SUV穿越沙漠,要知道去年这个时候的阿拉善英雄会,我还在嘲笑有人居然开着保时捷Macan就来爬沙了……

试驾探界者穿越无人区雪佛兰探界者,相信大家已经很熟悉,2.0T+9AT较为成熟的动力总成,适时四驱系统。RS版本在外观上还搭配了改装风格的Redline套件。作为一款城市SUV,它依然保留着来自雪佛兰品牌基因中的美式硬汉内核。

试驾探界者穿越无人区探界者车身高强度与超高强度钢的使用占比达到了82%,可见整车拥有较强的抗扭刚性,在越野路况中可以让车身更具整体性,使越野穿越更加干脆利落。此外,可爆发出260Ps、353Nm的2.0T发动机为它提供了充沛的撒欢动力,全新的9AT变速箱使之动力输出平顺,经济性非常高。

试驾探界者穿越无人区Redline套件将探界者全面“黑化”,这种原厂即改装的风格,让许多消费者省去了后期改装的费用。

试驾探界者穿越无人区沙漠的景色固然壮丽,但真正要征服这接近40km的路况对任何SUV来说都是不小的挑战。

试驾探界者穿越无人区进入沙漠前要停下开始对轮胎放气,做进入沙漠最后的准备。有个小技巧是可以通过沙漠里的小石头放气,我们的车大多数都把胎压放到了0.8-1.0bar之间。胎压下来之后,一来能够增加轮胎的接地面积,二来减小了轮胎对地面的压强,整辆车行驶起来会更加轻松。

试驾探界者穿越无人区因为沙漠起伏明显,如果没有旗杆,在翻过一个坡之前是无法判定对面是否有车的。旗杆提升了车辆的可见角度和行驶安全性。

试驾探界者穿越无人区本次试驾中唯一的改装就是探界者被换上了佳通4X4 AT100越野胎,强大的抓地力和耐磨性是走烂路最基础的保证。这条轮胎可以说赋予了城市SUV新的生命力,如果想用城市SUV到极限路况去试试,不妨试试这条轮胎。

试驾探界者穿越无人区佳通越野AT100的胎面花纹设计并不复杂,不是单导向,也不区分内外侧,但简洁、有力的大橡胶块却非常实用,加之表面有细小的沟槽,在松软的沙石路面也有很好的脱困能力,可以确保全路况下的通过能力,外型会让人有M/T型轮胎的错觉。对偶尔去越野的人来说,佳通越野AT100足以替代绝大多数SUV的原配轮胎。

试驾探界者穿越无人区适时四驱系统可以达到前后轮最多50:50的扭矩分配,AWD按钮可以根据路况自行选择前驱或四驱。陡坡缓降功能可以在时速低于30km/h,坡度大于16.5°时,帮助车辆保持稳定的速度缓慢下坡。

试驾探界者穿越无人区面对沙质疏软的沙峰,探界者需要在坡下加速足够长的一段距离,提到一定的速度进行冲坡,上坡后四驱系统随即会将一半的动力分配给后轴,只有速度足够,即使遇到沙坑,轻微打滑之后便可轻松通过。

试驾探界者穿越无人区面对绝望的陷车,除了要下来挖沙,还要鼓励自己,对自己说:没有什么沙漠是探界者征服不了的,如果有,那就多来几台探界者。

试驾探界者穿越无人区ESC系统通常在开启状态下可以保证我们的行车安全,但在沙漠这种极限状况下驾驶,则要关闭ESC系统,冲沙时遇到动力下降则需要来回打方向救车,探界者的转向力度很轻,打方向时不至于很吃力。

  穿越无人区,回到人间的时候,行驶在铺装路面上能瞬间感觉到生活的美好。探界者全系标配的ANC主动降噪和全车大量采用的隔音材料,让它的NVH表现非常不错,特别要赞一下佳通AT100越野胎在高速行驶时也能保持相当程度的静谧,另外也有赖于探界者对发动机噪音和环境噪音的控制相当出色。

试驾探界者穿越无人区穿越无人区,回到人间的时候,行驶在铺装路面上能瞬间感觉到生活的美好。

  探界者在日常行驶中,拥有较清晰的路感,在遇有大颠簸的时候又能提供不错的舒适性。在运动和舒适两难的权衡之间,探界者做出了很好的示范。

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本地参考价:17.49-24.59万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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