试雷诺科雷缤 搭载奔驰A级同款动力总成

　　动态感受：动力充沛

动力上，它搭载了一台雷诺-日产-三菱联盟和戴姆勒共同研发TCe 270 1.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值扭矩270Nm，与之匹配的则是一台7速湿式双离合变速箱。这套动力组合同样搭载在奔驰A级长轴车型上，听起来还是很有诱惑力的。

　　这台发动机除了参数之外，技术层面也是有不少亮点的，比如三角形横截面缸盖、VTC智能电子可变气门正时控制系统、集成式排气歧管、可变排量机油泵等。

就体验来说，对于它的级别，最不需要担心的就是加速能力，官方给出的成绩未8.7s。实际体验来看，也能感受到中段加速时的凌厉感，超车还是非常轻松的，尤其是涡轮完全建压之后，动力感受还是相当饱满的。

但其变速箱的匹配就不能说十分令人满意了，换挡速度表现不错，正常模式下收油门时升挡积极，稍微轻踩油门，降挡基本也不会犹豫。毕竟是一台双离合，它的换挡动作还是有些许突兀的。

　　当然，现在不少品牌的双离合变速箱都会通过牺牲换挡速度来换取换挡平顺性，有时候宁愿让发动机空载，离合器也不愿意结合，从而动力衔接上出现断档，我认为那也不是好事儿。在科雷缤上，显然没有这样做，虽然动作有点冲，但制动后再加速，变速箱反应还是跟得上动作的。

另外科雷缤有三种驾驶模式可以选择，不同驾驶模式下，氛围灯和仪表盘主题会发生变化，增强感官体验。

运动模式下除了延迟升挡让发动机保持在更高功率输出转速下之外，收油门后也会有一定时间的转速保持，等待你的第二脚油门。

转向同样有三种模式可调，运动模式下的回馈力度增益还是比较明显的，指向性会比较清晰，几乎没什么虚位，起步急加速能感受到微微的扭矩转向力度传递到你的双手上，你会感觉它真的是很有活力。

后悬挂自然毫无悬念的采用了扭力梁结构，这不仅仅是雷诺一家，也是诸多法系车很擅长的地方。

虽然没有保留过多路感，但整体感受还是偏硬朗的，这一点在过减速带或者颠簸路面时尤为明显，但悬挂动作相当干脆利索，较快速度通过颠簸之后，基本不会有多余的弹跳，整体感还是很强的。

　　就道路体验来说，科雷缤还是有一定操控感的，这确实也是一台定位年轻消费群体的车应该有的样子。但别把它想的太过极端，科雷缤在NVH上控制的相当出色，路面噪音、轮胎噪音处理的都比较好，急加速时发动机传到驾驶舱内的声音并不大，但这台1.3T发动机的声浪听起来有些廉价，虽然它是四缸。

　　编辑总结：

　　毫无疑问，科雷缤是有不少亮点的，比如独树一帜的外观设计、非常有质感的车机系统界面、澎湃的动力表现，这都是让你选择它的理由。但前排过高的前排视线着实让人有些恼火，内部空间和变速箱的平顺性还有一定的优化空间。而对于雷诺品牌而言，科雷缤显然是非常重要的，雷诺在设计上的调性、以及在欧洲丰富的小型车开发经验，在科雷缤上都可以施展出来。而最后的有待揭开的谜题自然就是它的售价了，它目前还未上市，大家可以持续关注爱卡汽车，届时我们会第一时间做出报道。

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