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试驾特斯拉Model 3 V10.0你更新了吗?

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  9月29日,特斯拉向中国车主正式推送V10.0版本软件。此次升级主要在娱乐性方面着重提升,丰富车主的用车生活,例如增加Tesla剧场功能,涵盖腾讯视频、爱奇艺视频A。同时喜马拉雅也进驻到系统内,丰富行车过程中的听觉体验。最为核心的是Autopilot辅助驾驶功能在一些细节上进行优化,让车住有更舒适、安全的驾驶体验。今天,我们通过试驾特斯拉Model 3体验这一最新版本车机系统,看看“可玩性”提升是否真的值得大家把玩。

特斯拉Model 3 试驾

  今天我们试驾的车型是特斯拉Model 3长续航全轮驱动版,感受全新车机系统的同时,我们还把车开到了位于北京西部的山区野三坡,体验一番四驱系统在山路驾驶的卓越性能。

试驾特斯拉Model 3 V10.0特斯拉Model 3是一款具有很强运动元素的纯电动汽车,如此强调运动的一款车,可玩性自然是大家追求的核心点。如今,在你停下来后,它的可玩性其实也不错。今天我们通过试驾升级V10.0系统的特斯拉Model 3感受它动、静时的乐趣。

试驾特斯拉Model 3 V10.0此前特斯拉只向EAP(Early Access Program:让少部分特斯拉车主提前升级最新系统的计划)用户推送V10.0系统,以收集用户体验过程中的问题并及时改善。自9月29日,特斯拉正式向所有中国用户通过OTA推送了V10.0系统。接下来就让我们看看新系统用起来有哪些不同。

一、V10.0系统有哪些变化?

  1、可视化驾驶及Autopilot优化

试驾特斯拉Model 3 V10.0此次升级对可视化驾驶和自动辅助变道进行了细节优化。新版本系统中,可视化驾驶可识别车辆周围多种不同物体和车道线,例如货车、摩托车等,同时支持图像缩放、拖动和调整方向,让你能从不同角度观察实时路况,避免盲区、视线不佳导致事故,提高行驶安全性。

试驾特斯拉Model 3 V10.0例如在隧道内,特斯拉Model 3右侧有半挂式货车,系统内会提前显示,驾驶者可提前做出预判。

试驾特斯拉Model 3 V10.0通过缩放、调整方向可以非常直观的辨别障碍物的位置。

试驾特斯拉Model 3 V10.0缩放后,如果长时间不触动屏幕,图像视角会回到初始状态。

试驾特斯拉Model 3 V10.0值得一提的是,系统探测到周围有障碍物且会对车辆行驶轨迹产生影响时,将发出蜂鸣警报。根据此前用户的反馈,蜂鸣声音有时过大可能会影响到车内乘员休息尤其儿童,V10.0系统内提供Joe静音模式,将蜂鸣警报音降低一半,提供安全警示的同时减少对乘员的影响。

  2、哨兵模式优化

试驾特斯拉Model 3 V10.0哨兵模式能够通过传感器判断驻车时周围的潜在风险,并通过车载摄像头记录存储在外接USB设备内,以便后期查明情况。这一功能想法虽好,但在视频存储方面存在问题,一旦存储设备被视频占满,就无法继续存储视频,它并不能像行车记录仪一样覆盖旧视频。

试驾特斯拉Model 3 V10.0而更新V10.0系统后,这一情况得以改善,当哨兵模式视频已占用5GB以上空间,系统则会自动删除最早前的哨兵模式视频片段,免去车主时常需要拔出USB存储设备清理旧视频的麻烦。同时增加了3选项,可设定当车辆位于住宅、公司、收藏夹位置时,不开启视频记录功能。

  3、喜马拉雅

试驾特斯拉Model 3 V10.0特斯拉逐步结合中国消费者的需求将功能本土化,此前就与腾讯QQ音乐合作丰富音频内容,此次V10.0系统增加了喜马拉雅音频平台,带来有声读物、相声等音频资源,丰富中国车主的用车体验。

  4、Tesla剧场

试驾特斯拉Model 3 V10.0行车时的音频内容丰富了,驻车时再来点视频资源就更完美了,这不V10.0系统就带来了全新功能Tesla剧场。目前来看,“剧场”内提供了腾讯视频、爱奇艺两个主流视频平台。特斯拉为用户提供每月50GB的免费4G流量,对于大部分客户来说应该够用。

试驾特斯拉Model 3 V10.0打开APP后,界面形式内容与手机端APP大体相同,当然广告也不会缺席,通过登录会员可享受在其他设备APP同样的会员权限。

试驾特斯拉Model 3 V10.0

  5、更新“茶杯头”游戏

试驾特斯拉Model 3 V10.0在此次升级中,还更新了一款游戏产品——茶杯头。该游戏取材于上世纪30年代动画片,是一款以BOSS对战为主的经典滚动卷轴类射击游戏。

试驾特斯拉Model 3 V10.0既然是涉及游戏,通过触摸屏操作有些困难,工作人员告知可通过Xbox手柄无线操作,看来特斯拉在车内游戏方面下了真功夫。

二、山路体验特斯拉Model 3

试驾特斯拉Model 3 V10.0玩够了V10.0系统的新功能,我们沿着六石路下山返程,按照官方的说法,这款车定位为可玩性很高的纯电运动轿车,安逸、舒适不是它的强项,活跃、紧凑、极限才是它的标签。特斯拉Model 3长续航全轮驱动版搭载前后双电机,最大功率为258kW(350Ps),最大扭矩为527Nm,0-100km/h加速时间4.7s。

试驾特斯拉Model 3 V10.0虽然不是Performance最强版本,但电动车瞬间爆发扭矩的特性在山路驾驶中的每一次加速都令人满意,绝不拖泥带水,响应时间取决于你的脚踩的有多快,无论是超车还是二次加速,车给出的反应始终要比你预期的要早一些。底盘质感虽然并非绝对紧绷,但精准的指向性让你有充足信心面对每一个弯道。

试驾特斯拉Model 3 V10.0当然,经过一番激烈驾驶后,后排的乘客自然有些抱怨,颠簸、细碎震动等不断的提醒他这是一台“性能车”,如果你想要舒适的后排,它不是你的菜。

试驾特斯拉Model 3 V10.0在经过激烈的山路驾驶后电量所剩无几,我们来到充电桩旁为车辆充电。

试驾特斯拉Model 3 V10.0使用国家电网60kW直流快充桩为车辆充电,最高充电功率能够达到45kW左右。

试驾特斯拉Model 3 V10.0特斯拉Model 3的价格与它的性能相比,自然是性价比高,当然也需要你有对性能的追求以及驾驭它的能力。

试驾特斯拉Model 3 V10.0通过一天的接触,感受了城区、高速、山路驾驶过程中的性能、安全、智能化,个性化鲜明的产品我想也需要一个个性十足的用户去细细品味它想要给你带来的特殊感受。

  编辑点评:V10.0系统主要针对娱乐系统方面的升级,驾驶方面除Autopilot一些细节有所变化几乎没有新鲜感,难免会让人有些小失望。不过,从娱乐系统的更新来看,特斯拉在逐步将功能本土化,满足中国用户的用车需求,但我想大家最需要升级的恐怕是地图功能。

  目前Autopilot支持辅助变道功能,且可根据导航数据进行主动变道,但一切动作都依托于精准的导航数据,目前使用的地图数据明显有较大误差,试驾过程中几次主动变道都因为时机过晚,无法完成进入匝道切换到另一高速路线,也就是说还需人工完成这一动作。笔者认为,由于地图数据的不精准导致Autopilot功能的失效岂不是很亏?那么接下来是否会有进一步的更新以提升Autopilot相关功能的可用性,拭目以待。

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