Model 3操控有多强 特斯拉性能驾驶学院

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　相信大家都听说过BBA举办的一些驾驶培训课程，但那些都是针对它们自己的燃油车的，而特斯拉在北京举办了首届性能驾驶学院，这是一个完全针对纯电动车的赛道驾驶培训，也是业内第一个针对纯电动车赛道驾驶举办的培训课程。可能你会问，纯电动车也能下赛道？不会是哗众取宠吧。事实上恰恰相反，纯电动车在车身结构、重心分配以及加速能力等方面都有燃油车不可比拟的优势，在赛道中，一款好的纯电车并不会输给燃油车，甚至会强于燃油车。

　　下面首先跟大家分享一下笔者在特斯拉性能驾驶学院上学到的一些干货，这些驾驶技巧不仅有助于在赛道中跑出更优秀的圈速，在我们日常驾驶当中应对一些紧急情况也是相当有用的。通过特斯拉驾驶学院教授的方法长时间地练习有助于加强我们跟车的交流，做到真正的人车一体。

　　关于驾驶，下面都是干货！

“像绅士一样控制加速踏板，像猎豹一样对待刹车踏板”是控制加速和刹车的金句。在赛道中刹车都应该是用大腿肌肉的力量狠狠地“剁下去”，切记要在直道中完成刹车动作，并在驶离弯心之后缓慢地“下压”加速踏板，完全出弯后将加速踏板踩到底。

要想做到“人车合一”，要通过练习不断地感受车辆的平衡，感受重心G值的变化，做到过每一个弯都顺着车辆的重心转移的力量，而且将速度控制在轮胎物理极限之内。由于纯电动车没有发动机和排气噪音，所以更加容易感受轮胎打滑声音，要保证轮胎在滑与不滑的状态之间游走。另外眼睛尽量盯在弯心的位置，有助于了解前弯的情况。

过弯时遵循“外内外”的原则，视线专注于要去的方向，切忌只盯眼前的位置。入弯前要舍得刹车，用“猎豹”一般的力量将速度降低，之后根据位置缓慢抬起刹车，并在通过弯心之后开始“下压”加速踏板，直到通过整个弯道后，加速踏板的位置应该是刚好到底的。掌握这个节奏，过弯的速度就会有效增加。

纯电动车在通过弯心之后，电动机直接的扭矩输出让它的过弯效率更高，省去了燃油车扭矩爬升的过程。所以纯电动车可以做到更好的出弯速度。

切忌在打方向的同时踩下加速踏板，这样车辆非常容易转向不足，使车辆沿着直线冲出赛道。右图中力的分解图演示了当同时施加由转向施加的横向牵引力和由电机施加的纵向牵引力的情况下，它们的合力就会大于轮胎的摩擦力，也就是突破了轮胎的物理极限。

许多专业的车手在训练时，都会用圆形哑铃模拟转动方向。而由此我们也可以体会到一个正确的驾驶姿势对于转向的影响。当甚至胳膊转动哑铃时，是很费力的，在赛道中自然也不适用。而对于日常驾驶，将胳膊伸得过直不利于紧急避险的操控。