[爱卡汽车 试驾 原创]
iPhone6 Plus、iPhone XS Max、MacBook Pro……自打苹果开了个头，很多科技公司都开始给数码产品的名字增加尾缀，不知不觉间，这股潮流也刮到汽车圈来了。在见到长安CS75(参数|询价) PLUS之前，我一直在想它到底“+”在哪。经过了一天的场地体验，谜底终于揭开……
长安CS75 PLUS已于成都车展期间上市，售价区间10.69-15.49万元。本次的试驾车型为全系顶配“2.0T 自动旗舰型”，关于设计方面的内容本文将不多赘述，感兴趣的朋友可以点击下方的回顾图，查看相关文章。
长安CS75 PLUS搭载代号为JL486ZQ4的2.0T蓝鲸系列发动机，最大功率171kW（233Ps）/5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，数据位列中国品牌同级第一梯队。这款发动机集成了缸内直喷、进排气双连续可变气门正时、变排量机油泵等技术，可以说是长安目前的“当家花旦”。
传动方面，匹配代号为8F45的爱信8挡手自一体变速箱，大家可以在宝马、沃尔沃等豪华品牌旗下车型上看到它的身影。
前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合符合定位，研发团队重点对后纵臂衬套进行了优化，以期获得更好的底盘表现。
测试场地
这次，我们来到了西部唯一汽车综合试验场——重庆西部汽车试验场，该项目占地面积3362亩，其中各种试验道路占地3220亩，综合服务区占地142亩。试验场内部具有各种不同道路以满足企业开发性试验、耐久性型式认证以及汽车强制法规试验的需要。
1. 0-100km/h加速
打开SPORT模式，轻踩油门将转速拉升至1500rpm左右，松开刹车，恭喜你解锁了隐藏的“弹射模式”。长安CS75 PLUS起步很轻快，随着右脚的不断催促，动力也迎来了持续爆发，展现出充沛的动力储备。爱信8AT升挡积极，动作精准，调校功底扎实。
大家轮番上阵，得到的最快0-100km/h加速时间为7.5s。全油门起步时轮胎会出现轻微打滑的情况，不过作为一款整备质量达到1725kg的紧凑型SUV“PLUS”，这样的表现已经很令人满意了。
2.100-0km/h刹车
刹车测试需要轮胎、卡钳、整备轴荷分配、悬挂俯仰梯度等各方面的配合，从脚感出发，长安CS75 PLUS的刹车初段存在一定虚位，好在适中的脚感和给力的中后段迅速填平了心理落差。全力刹车时，前悬挂的支撑力较为到位，高大的车身并没有“失态”。
经过工作人员及媒体测试，长安CS75 PLUS的最短100-0km/h刹车距离为35.92m。
3. 麋鹿测试
“麋鹿测试”这个词最近比较火，其最标准的测试方法为：车内满载四人同时行李厢负载配重，车辆以恒定速度进入一个由桩桶设置的测试区，跟随路线进行多次快速转向并且以稳定车身姿态离开测试区。
长安CS75 PLUS的底盘调校更偏向舒适，但是它的悬挂同样能展现出不错的韧性。来自天纳克的减震器可以在车辆高速过弯时提供较快的回弹速度和足够的侧向支撑，帮助你更灵巧地通过麋鹿测试。此外，该车的转向力度整体偏轻，阻尼感更强的SPORT模式无疑更适合精准操控。
长安CS75 PLUS全系标配博世9.3代ESP车身电子稳定系统，具备近20项电控功能，在车辆刚刚突破极限时便会立刻加以干预，将车辆严格限制在可控范围内，保证了安全性。
4.自动泊车
长安CS75(参数|询价) PLUS搭载智能化辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、全速域自动刹车、全速域并线辅助等。而被称为APA5.0的自动泊车辅助系统是此次场地体验活动的重点展示项目之一。
APA5.0融合超声波雷达和高清摄像头，可识别平行/垂直/斜列车位（包括划线和障碍物车位），能覆盖95%以上停车场景。在有清晰引导线的停车区域里，长安CS75 PLUS可在20m内自动搜索车位并完成泊车，能泊入的最小车位为车辆长/宽+0.71m。
APA5.0可以通过实体钥匙和手机APP进行控制，前者在完成泊车后不会熄火，而后者则会熄火并升窗，工程师表示这种差异是考虑到用户使用场景的不同而特意设计的。
除此之外，APA5.0还具备目标识别功能，在泊车过程中能够不停识别周边环境运动的人/车/障碍物，紧急情况下可自动刹车，避免剐蹭。同时到场的还有一款主打智能化驾驶的纯电动车，但它无法识别突然被放置在车后的假人，而长安CS75 PLUS则会稳稳停下。
5.颠簸路
颠簸路包含波浪路、粗粒铺装砂石路、减速带路等多种典型路面特征，是评估车辆底盘和NVH的绝佳场景。在保持时速50km/h行经坑洼较小的路面时，车内并没有明显的跳动感，但当通过较高的减速带时，减震器处理的效率还可以进一步提高。此外，长安CS75 PLUS在颠簸路的NVH表现尚可，车内的噪音不会太恼人。
6.高速环路
高速环路总长约5430m ，共有四条车道，用于车辆高速性能测试、轮胎耐磨性试验、直线稳定性试验、挂挡滑行测试、动力经济性试验、最高车速测试、等速油耗测试（100km/h以上)、噪声评价等。
由于离心角度、抓地力等原因，最高车速只能在最外侧、也就是坡度最倾斜的车道上达到。长安工作人员在最外侧车道将这辆长安CS75 PLUS开到了227km/h——是目前长安家族里最快的。此时，车内的噪音依然没有大到影响乘客正常交流的程度。
在弯道处设置倾角是为了利用路面的反作用力来平衡汽车沿曲线行驶时的离心力，使车轮不受或少受侧向力。因此在高速环路上行驶时，驾驶者几乎不用控制方向盘，车上所有乘客都被牢牢地“钉”在了座位上，正视迎面而来的“墙”。
编辑点评：“岂止于大”，这是苹果当年的一句广告语，也是我对长安CS75 PLUS的印象。它拥有优异的加速/刹车成绩、不错的操控体验、良好的乘坐感受以及先进的智能化配置，同时其售价并未突破原先CS75的水平，竞争力进一步提高。从9月5日到昨天（10月18日），长安CS75 PLUS的订单量已经突破了30000，看，卖得好是有道理的。
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