特斯拉国产化之际 上赛道体验Model 3

　　技术再强，也要试过才知道。特斯拉在赛道不同区域设置了不同的比赛，用来让大家感受车辆真实的加速、过弯、极限转向等方面的表现。

特斯拉工作人员细心的讲解注意事项，专业精神可见一斑。

赛道哪能离得开小姐姐，当然了这个小姐姐也是特斯拉的工作人员，是我们比赛的发令员。

比赛以直线加速、定点刹停开始，两车同时出发，体验车辆的加速性能以及刹车性能。

本次比赛并没有配备热熔胎，只是运动轮胎。如果想获取完整的赛道体验，还是建议配备热熔胎为好。

Model 3前后双电机系统使得车辆的扭矩输出更直接，全力起步时，能略微感到车头抬起，并且伴随纯电车型标志性的电流音直冲赛道。

平衡的重心分配，让Model 3在弯道中的极限表现更为出色。

Model 3的悬挂调校更加偏向舒适，加上低重心的特性，保证了车辆的悬挂在满足日常驾驶舒适的同时，也能提供不错的支撑性。

从绕桩表现中不难看出，Model 3的底盘调校非常出色，在以极限速度绕桩时，车身姿态保持的很好，侧倾角度非常小。

Model 3的动态VDC也与传统燃油车有着很大不同。传统燃油车由于有机械传动结构，因此在VDC方面是通过给单侧车轮点加刹车，抵消修正转向不足。这种方法虽然可以修正车辆，但会减速，不利于赛道行驶，而特斯拉则是给前后电机分别加力，在不同时间调整输出力道，无需加速更快调整入弯角度。

因此Model 3带来了更低的赛道门槛，即使略微错过了刹车点也不用怕，车辆依旧可以带你回到最佳线路。

官方宣称Model 3 Performance的赛道模式是由著名车手Randy亲自驾驶，再由工程师将车手真实感受转化成代码输入车辆，这也就是说在该模式下驾驶，可以融合特斯拉工程师、Randy 以及驾车人三方共同的技术和经验。

特斯拉还提到，未来Model 3会通过空中升级的方式，实现自动选择超车挡的功能，并且还可以将车辆动力提升5%，由于是通过官方OTA实现，因此不需要第三方改装硬件或刷ECU，不仅免费也不用担心失去保修的问题。同时工作人员还算了一笔改装升级的费用，对比下来Model 3更加划算。

本次的培训课程主要是针对媒体展开，但特斯拉工作人员提到未来会向消费者提供付费培训服务，不过费用相比市场上会低一些。

　　编辑点评：这次的特斯拉性能驾驶学院让我们充分体验了Model 3的操控性能，根据其他参与人员的反馈，的确改变了很多传统看法，对纯电动车型的操控理念有了更好的理解。对于特斯拉举办的培训我个人认为是十分有意义的，新能源车目前面对着很多不同看法，但大部分是由于不了解所造成的误解，只有亲身体验才能得出正确的结论。可喜的是特斯拉未来会向公众开放相关的培训课程，相信会有更多的朋友体验到电动汽车的乐趣。

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