试驾MINI CLUBMAN 浮华黯然失色的美

　　BMW并没有过多去干涉MINI追求经典造型的设计，反而将其最精髓之处加注于它的心脏之中，从而打造出综合实力的Max值。如果说MINI运动，相信没人会质疑，如果说MINI硬汉，拉力场上的飒爽英姿也足以证明。而这一切都没有被设计与实用性所掩盖。MINI还是MINI，MINI CLUBMAN也还是那个最独特的MINI。

　　在BMW X1所装配的B38（1.5T）与B48（2.0T）两款发动机，在老款MINI CLUBMAN上就已经搭载，如今MINI CLUBMAN同样延续了先前的配备。不过，变速箱由之前的6AT和8AT全部升级为7速DCT双离合变速箱。

MINI CLUBMAN COOP S搭载了B48 2.0T发动机，其最大功率为141kW（192Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1350-4600rpm。全系四款车型中，除上述车型外，其他均搭载B38 1.5T发动机。

全新造型的挡杆，在红色装饰条的映衬下，让这台7速双离合变速箱有了不一样的光芒。

　　如果你之前开过MINI，那么MINI CLUBMAN这种与生俱来的“战斗感”相信你并不会陌生。行云流水般的动力输出，容不得半点迟缓，一切都在7速变速箱的辅助之下倾巢而出，并且丝毫没有衰减趋势，这种紧凑的驾驶感与激进的氛围，会让人恍如闯入《偷天换日》的拍摄场景之中，与电影里的其他32辆MINI一起与盗窃高手过招。

行云流水般的动力输出，容不得半点迟缓， 一切都在7速变速箱的辅助之下倾巢而出，并且丝毫没有衰减趋势，这种紧凑的驾驶感与激进的氛围，会让人恍如闯入《偷天换日》的拍摄场景之中。

　　虽然MINI CLUBMAN与X1所搭载的发动机相同，但由于身材与机械布局的差异，MINI CLUBMAN则要灵活更多。而由内部的精密机械工作状态而引发的不同驾驶模式，的确也会让驾驶者“性格大变”。当启动运动模式时，MINI CLUBMAN独有的“卡丁车”模式立刻上身，转向比立即变小且回馈力度厚重，车头精准得像装有准星的枪炮，悬挂到位的支撑性更是让车尾无延时地跟上脚步，同时四轮布局靠近四角的优势，也会让车辆的操控性能显著提升。

由于身材与机械布局的差异，MINI CLUBMAN显然要比X1灵活更多。此外，由内部的精密机械工作状态而引发的驾驶模式不同，也会让驾驶者“性格大变”。

启动运动模式时，MINI CLUBMAN独有的“卡丁车”模式立刻上身，转向比立即变小且回馈力度厚重，车头精准得像装有准星的枪炮，悬挂到位的支撑性更是让车尾无延时地跟上脚步。

似乎运动模式才是MINI CLUBMAN正确的使用方法，赋予这种极致个性的体验的同时，声浪也会由车尾伴随动力一并而来。

而如果想开启“享受人生”模式，那么GREEN模式似乎最恰当不过了，车辆不仅会自动开启“能量回收”状态，转向比也会调整至较大，不会给驾驶者带来太过紧张的心理负担，同时悬挂也要比先前舒适很多。

如果说变化最明显的地方，或许莫过于底盘的整体性与质感的提升，印象里那种“硬邦邦”与松垮感消失不见了，取而代之的是韧性有余且不失舒适性的调校方式。显然如今的MINI CLUBMAN，更适宜大多数人，同时也更加适宜家庭出行。

　　编辑点评：

　　创新美学的设计光环并未掩盖MINI CLUBMAN的功能与实用性，而空间的优势显然更没有掩盖它内心躁动的本质， 虽然硬汉成了家，但并不代表它不再特立独行。从潮人到英伦绅士，MINI还是那个MINI，MINI CLUBMAN也还是那个最独特的MINI。当你开启已经在MINI CLUBMAN身上存在了半个多世纪的90°对开尾门，准备从行李厢内拿出那套心爱的NEVERSUMMER滑雪板时，是否会回想起它50年来的岁月变迁？然而这根本不重要，JUST ENJOY IT。

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