[爱卡汽车 试驾 原创]
一周前，Jeep首款新能源车型——指挥官PHEV正式上市。起初听到这个消息，我的确很难将“Jeep”和“新能源”两个词联想到一起，也很难推算出，二者的结合，究竟会有着怎样的火花。直到本周，我参加了Jeep指挥官PHEV的全球首试。
试驾地点位于广东省惠州市，这里与马尔代夫、夏威夷共同串联在北纬22度线上。出发地距著名的大亚湾核电站仅有不到一小时车程，这也正表明了此次的主题与电相关，这样的创意可以给满分了。在北纬22度的沿海公路上，晒着温暖却不刺眼的太阳，吹着南方还没入冬的风，这般惬意的午后时光，有主角陪伴就够了。
那么，接下来就正式介绍一下这位主角：Jeep指挥官PHEV。它一共提供两种配置，价格分别为30.98和32.28万元，并提供硅谷银、斐济蓝、北极黑和喀纳斯白四种颜色。
作为大指挥官家族的一员，指挥官PHEV的外观和内饰与燃油版差别不大，详细介绍可参考此前的试驾文章。今天我们重点讨论的内容，与它的混动技术有关。
Jeep指挥官PHEV搭载由发动机、驱动电机、发电机组成的三芯协同混联式混合动力系统，充电2小时续航最长900km，NEDC测得工况油耗最低数值为1.6L/100km。说到这，也许你会好奇，这套强大的混动系统来自哪里。
这套混动系统其实是与克莱斯勒大捷龙共享，作为一款前辈级新能源MPV，大捷龙的动力系统已然在美国包揽多个奖项，因此，该系统能保证足够的成熟。
Jeep指挥官PHEV搭载一台与燃油版同规格的GME-T4 2.0L涡轮增压发动机，这样的设定似乎在同级别并不多见。发动机的最大功率为169kW（230Ps）/5200rpm，峰值扭矩为311Nm/1750-5200rpm，扭矩较燃油版稍低一些，但这样能够带来更平顺的加速和更经济的油耗。
传动方面，Jeep指挥官PHEV匹配一台SI-EVT 电控无级变速箱，相比于很多品牌“油改电”的做法，这台专门为混动车型打造的电控无级变速箱能够将电池能量与发动机动能进行统一分配与管理，专有的行星齿轮组结构也会使得整车的行驶加速更加平顺线性。
传统变速箱在发动机与电动机的切换过程中，有时难免会出现顿挫。
变速箱中的双电机可当做电池的“充电宝“使用，结合车辆的动能回收系统，在行驶时，可将发动机的多余能量进行回收储能。
若使用充电桩，可在两小时内将电充满，可谓是“充电两小时，续航900km”。900km是怎样的概念呢？可以将它理解为从北京到南京的距离。
车上的L挡位用于动能回收，它能够模拟传统汽车低挡位时，发动机拖滞扭矩对车辆产生制动感的原理，将动能转化为电能储存。
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作者：秦庆宝 
作者：吴楠启 
作者：许振宇 
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