全网首试凯迪拉克CT5 欲与3系试比高！

　　CT5全系车型均搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，满足国六b排放标准。与之匹配的是通用自家的10挡手自一体变速箱，新加入的动态性能模式可以自动识别驾驶者意图，延迟换挡时机。底盘悬挂方面，采用同级常见的前麦弗逊+后多连杆组合，顶配车型还加入了MRC电磁感应悬挂。

　　CT5自带舒适、运动、防滑三种驾驶模式，此外还有可自定义声浪、刹车、转向、悬挂属性的MyMode，不同模式下车辆的性情有一些变化，下文所述驾驶感受以运动模式为主。

　　关于这台2.0T涡轮增压发动机，“Tripower”之类的技术我就不再赘述了，你需要知道的是，它的动力响应较为积极，涡轮在1500rpm时便介入工作，迟滞相对轻微。

　　对于开过ATS-L的人来说，CT5的绝对动力确实会让你觉得稍弱，但是它的10AT变速箱还是有点“香”的。以往，通用的AT产品总会出现些许顿挫，现在你基本不用为这种问题担心了。舒适模式下，变速箱会更喜欢升挡，适合佛系用户。

　　CT5的悬挂配置很常规，但调校方向很反常规。MRC可以进行软硬调节，不过它对阻尼的控制在硬朗的弹簧面前，是那么渺小。哦对了，试驾车型还罕见地配备了mLSD机械式限滑差速器，这部分等以后有机会场地试驾再说吧。

　　转向手感部分，为了突出运动而调重可以理解，不过方向盘的反馈并不算清晰。可变转向比效果拔群，高速状态下的方向盘虚位明显更大。

　　CT5全系标配ANC主动降噪静音技术，在包括前排双层玻璃和各种隔音棉在内的物料上也舍得下本，展现出追求舒适性的一面。当然，面对志趣相投的客户群体，凯迪拉克与BOSE联合开发了ESE发动机声浪优化系统，当发动机转速超过3000rpm时可以主动实时修正座舱内声浪，换句话说就是“放首声浪给你听”。

　　编辑点评：从ATS-L、CTS、XTS，到如今的CT5，我们看到了这个品牌的执著与坚守。某著名车评人曾笃定地说，购买豪华中型车的人，绝大多数都想要取得运动性和舒适性之间的平衡。CT5取得平衡了吗？有，但是它明显更偏向前者。你对BBA的妥协感到失望了吗？如果有，没准CT5就是新的开始。

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