中国的新能源汽车产业近两年的变化可谓让人刮目相看，在两年前如果我们说纯电新能源车最大的问题还在于里程焦虑的话，那么在今年这一问题可能就不再是问题了。随着基于广汽GEP2.0纯电平台开发的广汽丰田iA5上市，国内合资车企中终于也有了综合续航里程达510km的纯电轿车，更重要的是，它的整体驾驶品质已经与燃油车差不多，而且智能化更彻底。让我们看看如今的新能源车已经达到了什么样的水平？
广汽丰田iA5基于第二代纯电专属平台GEP研发，采用三电合一高效电驱系统，它把电机、电机控制器、减速器集成在一起，不但减轻了重量、缩小了体积，还降低了能量损耗，提升了车辆整体的效率。其中永磁同步电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm。
打开机盖，可以看到广汽丰田iA5的前舱非常规整。由于采用了电动汽车专用平台，所以广汽丰田iA5的前悬比一般燃油车要短一些，前舱的体积也随之减少。
广汽丰田iA5虽然不是一台性能车型，但是在三合一电驱系统的帮助下，它的加速表现让人满意，官方公布的的0-50km/h加速只需3.5s。
通过排挡杆后方的“DRIVE MODE”驾驶模式选择按钮，可以在三种驾驶模式之前切换，分别是NORMAL标准模式、SPORT运动模式，以及ECO经济模式。
三种驾驶模式之间的区别主要在于动力的响应速度。SPORT运动模式的响应速度最快，车辆对加速踏板深度的变化非常敏感，ECO经济模式的动力响应较慢，NORMAL标准模式则比较适中。
通常来说电动车的提速过快，乘客容易有不适感；广汽丰田iA5的电驱动系统的调校充分考虑到了舒适性。即使在全力加速过程中，车内乘员也不会有眩晕感。
广汽丰田iA5的能量回收系统提供了丰富的选项。它的能量回收系统强度可以分4级调节。该车还配备了I-pedal模式，在此模式下抬起加速踏板后的减速度会更加明显。此外还有一个CREEP开关，可以决定在不踩刹车也不踩加速时车辆是否蠕行。
作为一款纯电动车型，广汽丰田iA5在低速状态下非常安静。在高速状态下，电机不会有嗡嗡的电机声音，车辆对风噪和路噪有不错的过滤，展现了不错的NVH性能。
在悬挂方面，它采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的配置。
广汽丰田iA5采用了铝制底盘，其不但保证了轻量化的效果，还通过刚性提升，直接提升了车辆的操控性，同时，在车身的不同部位，广汽丰田iA5也大量应用铝合金材质，从而降低车身质量。中置电池的摆放结构更紧凑有序，结合最新的ESP车身稳定性系统，保障了车辆极限状态下操控的稳定性。
广汽丰田iA5搭载了容量为58.8kWh的电池组，标称的NEDC工况续航里程为510km。此次试驾我们的行驶里程232km，且大部分路况为高速公路；充满电后表显续航大约是500km，在高速公路时速90km/h左右行驶并且全程开启空调的情况下，剩余续航里程的下降速度很均匀，没有出现高速情况下掉电急剧的情况，下降的数值与行驶里程数值的比例接近1:1。
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作者：秦庆宝 
作者：许振宇 
作者：张洋 
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