[爱卡汽车 新能源频道 原创]
大家好,爱卡又来虐新能源车了!在编辑部之前的测试中,我们为读者解读了当前几款最热门纯电动车型的极限续航表现。这一次,我们准备对北京现代昂希诺纯电动这款合资纯电SUV下手,编辑部的几个同事对这个新人简直是“饥渴难耐”。然而,我们翻车了!
昂希诺纯电动一共有三个版本,补贴后售价区间为17.28万-19.88万元,三个版本的NEDC续航里程都为500km。根据北京现代的“守护蓝天计划”,2019年12月31日前通过置换形式购买这款新车,还可以有4万元的补贴,总得来说是非常划算。我们本次测试的是顶配版车型,接下来我们就来看一看它的续航能到500km吗?
其实作为老司机,考虑到行业现状,而且测试时间是在北京冬天,早晚的室外气温可低至零下,我们一开始对官方宣布的数据还是是抱着娱乐心态的。本次采用的测试线路是:从北五环出发,绕行五环两圈后,再绕行六环两圈。但是最后事实证明,我们失策了。
昂希诺纯电动的续航测试从早上9:00开始,跑两遍五环加六环大概是390km,加上接送测试人员及连接路段的50km,总里程在440km左右。在全程高速工况加上北京寒冷气温的情况下,我们有点怀疑昂希诺纯电动能不能跑下来全程。
测试开始前一天我们已经将昂希诺纯电动的电量充满,开始测试时车辆电量为99%,接近满电状态。
一切准备就绪之后,我们的测试就算正式开始了,全程由两名驾驶者交替驾驶。9:00正式开始测试,一出门就赶上拥堵,北京的交通负荷可想而知。
昂希诺纯电动有四种驾驶模式,分别是ECO、COMFORT、SPORT,以及长按按钮可召唤出隐藏的ECO+模式,测试开始时我们并没有用最极限的节电方式,而是选择了COMFORT模式,毕竟将近一天的驾驶还是要以舒适为主,否则也失去了测试的实用意义。
值得注意的是,昂希诺纯电动不仅有四种驾驶模式和四挡能量回收,还可以在车机中详细调节能量输出与回收的选项,这一点我们之后会提到。空调温度及风量也根据不同的温度适时调节,温度大概在25-28℃范围内调节,风量大小基本是中速。
堵车的过程是痛苦的,好在昂希诺纯电动的驾驶体验比较舒适。平铺的电池包并没有影响车内的空间,在驾驶时头部仍然有不小的空间。昂希诺纯电动的座椅舒适度也很高,坐垫对腿部的支撑非常到位,通过调节椅背角度很容易找到一个舒适的坐姿,这一点对于缓解长距离驾驶的疲劳感还是非常有效的。
实际操作下来,感觉昂希诺纯电动的内饰设计比较人性化,充分考虑到用车的便利性。电子挡位并没有采用旋钮式结构,而是简单粗暴的使用了按钮式。按钮尺寸很大,采用对称式设计,按键反馈比较干脆。同时在P挡还有盲操识别设计,凸起的点阵能够帮助驾驶者在不移动视角的状态下切换挡位。
值得一提的是,昂希诺纯电动挡位按钮上的指示灯亮度很高,即使在强光下也能明显地辨认,这些小细节处理得非常好。
在北京开车的朋友肯定知道,五环的拥堵是分路段的,不像二环三环是全路段拥堵,所以我们的行驶一直是走走停停的状态。
过程中我们尝试切换动能回收档位,一档状态下几乎感受不到拖拽感,与不开回收几乎无异;换到二档后,只能感受到轻微的拖拽感,相应的回收功率也有所提升;到了三挡,尤其是在高速状态下,松开加速踏板就稍显有拖拽感,不过并不影响舒适性,这也正好可以实现单踏板驾驶。在路况不是十分顺畅时,打开三挡后几乎不需要踏踩制动踏板即可实现减速。
值得注意的是,能量回收挡位切换拨片位于方向盘左右侧,左侧为降挡,右侧为升挡,挡位信息会实时呈现在液晶仪表盘上,不同挡位的切换相当方便。
昂希诺纯电动在智能科技方面同样不弱,其辅助驾驶功能可达到L2级,主动安全配置丰富。车头配有毫米波雷达,配合车内后视镜位置的摄像头,用来实现驾驶辅助功能。另外,昂希诺纯电动采用了主动式进气格栅,可根据不同的状况自动开启和关闭,达到兼顾散热和降低风阻的效果。
点按方向盘右侧的CRUISE按键便可开启定速巡航,通过上下按键可以调节巡航速度。在这个问题上,昂希诺纯电动的调节逻辑是这样的,按一下调节一单位速度,长按则是调节到相邻的十的整数倍。具体来讲,例如巡航速度是83km/h,长按增加速度按键则会将巡航速度调整到90km/h,而不是直接加十个单位变为93km/h。
在速度加减按键下方还有巡航状态下与前车距离的调节按键,按下后会在仪表盘上有图标显示。
后视镜位置有变道提示灯,当变道过程中遇到有旁车阻挡,指示灯会亮起。
遗憾的是,由于试驾车辆没有流量卡,所以未能体验到车机的网联功能,全程依靠手机做路线导航。不过也因此体验了一下车内的无线充电功能,充电储物格空间不小,除了无线充电板外还有一个usb接口,可以同时为多部手机充电。无线充电还有指示灯,可以很直观地显示充电状态。
电子挡位下方还有一个储物空间,并且具有一个220V电源和USB接口,考虑到现在的移动电子设备越来越多,这样的设计显得颇为人性化。
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