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昂希诺纯电动续航测试结局出乎意料！

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: 杜泽霖 2019-12-24 00:00:00 来源：爱卡汽车

第 1/2 页：昂希诺纯电动驾驶体验如何: 第 1/2 页：昂希诺纯电动驾驶体验如何第 2/2 页：真的能跑500km吗？

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　　[爱卡汽车新能源频道原创]

　　大家好，爱卡又来虐新能源车了！在编辑部之前的测试中，我们为读者解读了当前几款最热门纯电动车型的极限续航表现。这一次，我们准备对北京现代昂希诺纯电动这款合资纯电SUV下手，编辑部的几个同事对这个新人简直是“饥渴难耐”。然而，我们翻车了！

　　昂希诺纯电动一共有三个版本，补贴后售价区间为17.28万-19.88万元，三个版本的NEDC续航里程都为500km。根据北京现代的“守护蓝天计划”，2019年12月31日前通过置换形式购买这款新车，还可以有4万元的补贴，总得来说是非常划算。我们本次测试的是顶配版车型，接下来我们就来看一看它的续航能到500km吗？

其实作为老司机，考虑到行业现状，而且测试时间是在北京冬天，早晚的室外气温可低至零下，我们一开始对官方宣布的数据还是是抱着娱乐心态的。本次采用的测试线路是：从北五环出发，绕行五环两圈后，再绕行六环两圈。但是最后事实证明，我们失策了。

昂希诺纯电动的续航测试从早上9：00开始，跑两遍五环加六环大概是390km，加上接送测试人员及连接路段的50km，总里程在440km左右。在全程高速工况加上北京寒冷气温的情况下，我们有点怀疑昂希诺纯电动能不能跑下来全程。

测试开始前一天我们已经将昂希诺纯电动的电量充满，开始测试时车辆电量为99%，接近满电状态。

一切准备就绪之后，我们的测试就算正式开始了，全程由两名驾驶者交替驾驶。9:00正式开始测试，一出门就赶上拥堵，北京的交通负荷可想而知。

昂希诺纯电动有四种驾驶模式，分别是ECO、COMFORT、SPORT，以及长按按钮可召唤出隐藏的ECO+模式，测试开始时我们并没有用最极限的节电方式，而是选择了COMFORT模式，毕竟将近一天的驾驶还是要以舒适为主，否则也失去了测试的实用意义。

值得注意的是，昂希诺纯电动不仅有四种驾驶模式和四挡能量回收，还可以在车机中详细调节能量输出与回收的选项，这一点我们之后会提到。空调温度及风量也根据不同的温度适时调节，温度大概在25-28℃范围内调节，风量大小基本是中速。

堵车的过程是痛苦的，好在昂希诺纯电动的驾驶体验比较舒适。平铺的电池包并没有影响车内的空间，在驾驶时头部仍然有不小的空间。昂希诺纯电动的座椅舒适度也很高，坐垫对腿部的支撑非常到位，通过调节椅背角度很容易找到一个舒适的坐姿，这一点对于缓解长距离驾驶的疲劳感还是非常有效的。

实际操作下来，感觉昂希诺纯电动的内饰设计比较人性化，充分考虑到用车的便利性。电子挡位并没有采用旋钮式结构，而是简单粗暴的使用了按钮式。按钮尺寸很大，采用对称式设计，按键反馈比较干脆。同时在P挡还有盲操识别设计，凸起的点阵能够帮助驾驶者在不移动视角的状态下切换挡位。

　　值得一提的是，昂希诺纯电动挡位按钮上的指示灯亮度很高，即使在强光下也能明显地辨认，这些小细节处理得非常好。

在北京开车的朋友肯定知道，五环的拥堵是分路段的，不像二环三环是全路段拥堵，所以我们的行驶一直是走走停停的状态。

　　过程中我们尝试切换动能回收档位，一档状态下几乎感受不到拖拽感，与不开回收几乎无异；换到二档后，只能感受到轻微的拖拽感，相应的回收功率也有所提升；到了三挡，尤其是在高速状态下，松开加速踏板就稍显有拖拽感，不过并不影响舒适性，这也正好可以实现单踏板驾驶。在路况不是十分顺畅时，打开三挡后几乎不需要踏踩制动踏板即可实现减速。

　　值得注意的是，能量回收挡位切换拨片位于方向盘左右侧，左侧为降挡，右侧为升挡，挡位信息会实时呈现在液晶仪表盘上，不同挡位的切换相当方便。

昂希诺纯电动在智能科技方面同样不弱，其辅助驾驶功能可达到L2级，主动安全配置丰富。车头配有毫米波雷达，配合车内后视镜位置的摄像头，用来实现驾驶辅助功能。另外，昂希诺纯电动采用了主动式进气格栅，可根据不同的状况自动开启和关闭，达到兼顾散热和降低风阻的效果。

点按方向盘右侧的CRUISE按键便可开启定速巡航，通过上下按键可以调节巡航速度。在这个问题上，昂希诺纯电动的调节逻辑是这样的，按一下调节一单位速度，长按则是调节到相邻的十的整数倍。具体来讲，例如巡航速度是83km/h，长按增加速度按键则会将巡航速度调整到90km/h，而不是直接加十个单位变为93km/h。