探秘长安凯程F70 中欧合作底盘香不香？

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　　身边的朋友都知道我其实一直都对国产皮卡并不感冒，虽然近几年国产皮卡产品越来越多，但大多数都是只拥有着“好看的皮囊”，开起来完全不是那么回事儿！但是本次体验了长安凯程F70，这款由长安和PSA集团合作打造的皮卡，让我不得不说一句：真香！

一、中欧合作底盘解析

　　距离长安凯程F70上市已有一段时间，这款由长安和PSA集团合作打造的皮卡车型，从刚发布消息时就让人充满了期待。那么中欧合作究竟合作在哪儿？最终底盘表现如何？我们此次来一探究竟。

随着现如今皮卡文化的兴起，一辆皮卡不再是单纯的拉货工具，更多的是充当着宜家宜商的角色，拥有高颜值是基础。长安凯程F70的外观造型整体给人一种美式皮卡的感觉，粗犷中传达出浓郁的力量感，这点绝对迎合大多数皮卡爱好者的审美。当然还是那句话，对于皮卡来说只有高颜值是肯定不够的，优秀的底盘和行驶表现才是关建。

为什么说是中欧合作呢？长安凯程F70的底盘是经过PSA集团底盘团队打造，长安美国底特律研发中心以及长安汽车全球研发中心联合调校的。其中由PSA集团底盘团队制定底盘研发标准，进行底盘调校、高标准评估验收。并且融入了长安美国底特律研发中心底盘技术专家在道奇、猛禽等硬派越野底盘上十多年的调校经验。

　　长安和PSA集团进行合作，不得不让人想起标致、雪铁龙在底盘研发方面的深厚功底。不论是雪铁龙C6、C5还是标致508，甚至是十多年前的雪铁龙富康、标致206，其底盘扎实程度和行驶稳定性都有着优于许多同级别车型甚至更高级别车型的表现。长安想要打造出一款真正能够赢在底盘上的皮卡，选择和PSA集团合作我觉得也是看中了这一点。

对于一款皮卡车型来说，大梁可以说是灵魂所在。长安凯程F70的非承载式车身采用2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，并且全部由高强度张力钢材打造，目的是为了保证更强的抗扭矩能力。另外在整体底盘结构上，交付的车辆车底全部车架包括轮拱内侧都配有树脂护板，并均匀喷有防护涂层，起到很好的防护作用。

前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这一结构在Jeep大切诺基，丰田普拉多等硬派越野车型身上也能够看到。悬挂的横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受横向力，在一定程度上防止车辆侧倾，并且提高轮胎的抓地力。

后悬挂为钢板弹簧式非独立悬挂，由于要满足在满载情况下兼顾舒适性，所以研发团队在后减阻尼与板簧匹配方面进行了很多次匹配，在调试过程中长安美国、法国、长安汽车工程团队都进行很多次的验证试验，达到最优状态。

　　减震器由东机工提供，同样为了加强车辆侧倾控制，并且兼顾车辆行驶安全性和驾驶舒适性，研发团队进行了大量的精细化匹配调试。

由于有着更大的载重，皮卡车型的刹车性能尤为重要，并且关乎行驶安全性。长安凯程F70前后采用盘刹，避免了后轮鼓刹容易热衰退的问题。实拍车型配备了Giti 4×4 AT70 AT胎，也能够在一定程度上保证车辆的干、湿地刹车性能和安全性能。同时AT胎拥有着更高的通过性和耐用性，省去了车主后期改装的烦恼和费用。

　　另外为了保证不同环境路况的刹车性能表现，研发和测试团队历时24个月，经历了50℃高温的吐鲁番、5000m海拔的格尔木、零下40多℃的黑河等地，进行了高原低真空、刹车热高温、刹车制动踏板感、ESC冰雪路等各项性能的匹配开发。进行这么多项的测试，一方面是长安的体系要求，另一方面也是为了达到PSA集团对于底盘性能的高标准。

在细节之处，车身车架、减震器衬套采用柔性连接匹配测试，隔震性能更好，能有效吸收冲击颤动。发动机衬套悬置连接，这种衬套匹配能够让车辆在过减速带或者坑洼路面时，有效吸收多余的颤动。此外通过对摆臂衬套进行刚度精度最优化匹配调试，从而提升滤震效果和操控响应，同时还能在一定程度上规避方向盘抖动的问题。