[爱卡汽车 新能源频道 原创]
说到新能源跑车，大家耳熟能详的有特斯拉Model S、奥迪e-tron、保时捷Taycan等重量级选手，今天不说这些热门车型，我们为大家带来的是来自北欧的品牌极星Polestar，以及旗下的高性能豪华跑车Polestar 1。
极星Polestar最早是沃尔沃旗下的高性能部门，之后独立成全新的品牌，专注于打造高性能豪华跑车。此前我们有过Polestar 1的试驾体验详解，这次是走进极星位于成都的工厂，在出生地感受这款具有“北欧贵族”血统跑车的本质。
极星虽然作为独立品牌发布，但官方也毫不避讳其与沃尔沃的渊源。Polestar 1的外观就延续了沃尔沃设计风格，不过更加张扬和夸张的元素更像是设计师为其打造得专属名片。
本次体验地位于极星的成都工厂，虽说是工厂，但是丝毫没有传统印象中流水线带来的千篇一律感，整栋建筑呈现出极强的设计感，这主要与该品牌极其重视产品工业设计有关。
沃尔沃标志性的“雷神之锤”大灯设计在Polestar 1上同样有应用，并且配合大尺寸直瀑式进气格栅，让整个车辆的前脸表现出犀利的姿态。
Polestar 1前轮轮胎规格为275/30 R21，尺寸大、扁平比高，非常符合其运动气质。车辆采用来自Akebono的前6活塞刹车卡钳和400mm刹车盘，刹车性能毫不妥协。
尾部设计更加简洁，喷砂车身尽量避免拼接，用仅有的线条勾勒出肌肉层次感。
极星品牌标志在车头位置非常抢眼，以北极星作为设计灵感来源。
极星1的一大卖点是来自Öhlins的悬挂，该避震具备双向油路，并且支持22级手动调节，前轴打开发动机舱盖即可调节，图中的旋钮即为调整开关。
打开Polestar1的行李厢尾门，直入眼帘的就是一块透明的亚克力盖板，里面是可视化的电路线缆，直观地将内部状况呈现出来。
内饰方面延续了沃尔沃的家族风格，大面积的碳纤维饰板展示了车辆的豪华特性，贯穿中控台的金属饰条则为内饰增加了层次感。
成都工厂是极星品牌目前在全球的唯一一家工厂，工厂采用干式喷房和干草滤芯过滤漆雾等环保材料与工艺，同时随处可见碳纤维的身影，其实“CFRP”四个字母作为标志，也是Polestar 1的一个核心竞争力。
大面积使用碳纤维材质，在提升材料强度及助力整车减重的同时，使得车辆的成本很难降低，这也导致Polestar 1售价高达145万元，并且还要进行产量控制的原因。
碳纤维车身无法像金属材料进行焊接成型，使用碳纤维材质的车身侧围、车顶、金属地板要使用胶剂粘合，极星首次在国内采用了陶氏化学的进口粘合剂，确保碳纤维车身结构坚固。
在工厂参观结束之后，我们在园区的动态试车场地进行了试驾体验。
并不是所有整车制造厂商都具备自建试车跑道的能力，极星特别打造的专属试车跑道包括了2.5公里的铺装环路和0.8公里的特殊路面，可以对车辆进行全方位动态测试，极大程度确保了Polestar 1的高水平性能表现。
Polestar 1采用了插混动力系统，系统最大功率447kW（608Ps），最大扭矩1000Nm。其中2.0L发动机负责驱动前轮，最大功率240kW（326Ps），最大扭矩420Nm。
Polestar 1具备48：52的前后轴配重比，驾驶操作性更好，在弯道中车辆也能对弯中的细微调整给予及时反馈。
Öhlins悬挂在测试时表现非常优异，车辆转向和过弯时能提供可靠的支撑性，在颠簸路面对于震动的过滤也非常有效，保证了驾驶过程中的舒适感。
可以看到车辆在弯中姿态非常稳定，不会出现大幅的的倾斜。
测试道路并非是完整的赛道，Polestar 1表现出的驾控性能已经足够优秀，如果在赛道中做更加激进的驾驶，其性能还能被进一步激活。
Polestar 1的刹车调校非常舒适，可以说是踩多少就给多少，不会出现绵软或突兀的制动。
编辑点评：极星其实是一个小而美的品牌，无论是从设计理念、制造工艺还是性能方面的追求，都不难看出其在设计和工业上的美学情怀。同时极星也放弃了传统的4S店销售模式，改用艺术空间作为偏体验的终端，再加上Polestar 1身上大面积碳纤维材料的运用，使其注定无法成为“大众”消费品。当然，在这个级别的跑车领域，更重要的是独特的理念和优势，在这一点上，极星已经做到了。
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