[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　作为全球销量第一的RAV4，早已奠定了一汽丰田SUV在华地位。然而究竟RAV4荣放有多火呢？相信提及20万左右的SUV，很多人第一个想到的就是RAV4荣放。在我的身边，就存在五位第三代与第四代车型的车主，这其中有三位还都是女车主，足以见得它在“男女通吃”方面的厉害。如今第五代全新RAV4荣放以“钢铁直男”的形象出现，不仅搭载了双擎技术，还配备了最新E-FOUR四驱系统。似乎想要再一次在女性群体面前彰显“男性魅力”，同时也让男性群体能从它身上发现认同感。

　　丰田“双擎”的存在，足以让全新RAV4荣放双擎版成为消费者趋之若鹜的选择，而高保值率、稳定性以及一切口碑，更是无法撼动其地位的优势所在。基于TNGA-K平台打造的全新RAV4荣放，推出了2.0L汽油版与2.5L双擎版两款动力选择，其中我们今天测试的双擎版车型为全系的顶配车型，售价为25.88万元。

　　突出实用性成为了全新RAV4荣放内饰的设计重点，以类似汉兰达副驾驶的超长储物格取代中控饰板、增大中控旋钮尺寸并增设防滑螺纹、配备流媒体后视镜，这一切都服务于新车的越野属性与男性特质。而LTA车道循迹辅助系统等驾驶相关的配置，进一步让车主在粗旷感中感受到智能与体贴的细腻。

　　空间的合理化布局完全体现出了TNGA架构的优势，而第二排座椅可调靠背角度功能的配备，更是体现了全新RAV4荣放对外出游玩等长途行驶时的使用场景的重视。除此之外，无论是车内储物格里的防滑垫设计，还是取缔了老款行李厢上被人诟病的斜坡设计，全新RAV4荣放的细节处理同样也让我们看到了它的诚意。

　　●车内座椅

　　●乘坐空间

　　●车内储物空间

　　●行李厢空间

　　基于TNGA架构GA-K平台打造的全新RAV4荣放双擎版，搭载A25B-FXS型2.5L直列四缸自然吸气发动机，其不仅能够实现41%的超高热效率，还通过采用激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术。此外，这套THS-II混合动力系统还搭载了双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱。

　　其中发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩为221Nm/3600-5200rpm；电动机总功率为128kW，总扭矩为323Nm。整套双擎系统最大输出功率163Kw（222Ps）。

　　不过，最值得一提的就是全新RAV4荣放此次搭载的E-FOUR四驱系统，这套四驱系统采用了丰田旗下最新技术，并优化了转弯性能表现。不仅能够大幅提高后轮的扭矩输出，还增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0-20:80），从而实现了更加精准的电子控制。

　　这套E-FOUR四驱系统的工作逻辑为：

　　当车辆起步时，这套四驱系统会向后轮分配扭矩，从而辅助起步；

　　当车辆处于正常巡航行驶状态时，四驱系统会自动切换至2WD状态，从而降低燃油经济性；

　　当车辆减速时，四驱系统会自动切换至2WD，并通过前部单元组建进行能量回收。

　　当检测到车辆进入湿滑路面时，四驱系统也会自动由2WD切换至4WD，从而保证车辆的平稳行驶。

　　那么如果我们选择双擎，那么我们到底选择了什么？

　　作为最早布局混动技术并量产的丰田，“双擎”的光环足以让人“前仆后继”，它不仅弥补了SUV天生高油耗的劣势，出色的动力响应也满足了不少想要同时追求经济性与加速感这种“矛盾”体验的消费者。因此，驾驶感、平顺性的以及运转品质等动态表现，也就显得尤为重要了。

　　整套动力系统丝毫不不会让人联想到“羸弱”二字，这台2.5L阿特金森发动机在电机的辅助下，行驶加速感的体验上要明显优于汽油版车型，低扭优势也在加速初段也表现得极为彻底，整个动力输出过程饱满且持续。当发动机启动介入时，车辆也并不存在动力衔接问题，此时的运转质感也比预想中要出色。

　　不仅如此，油门踏板的调校也保留了燃油车上的“脚感”，十分易控。而刹车踏板则在末端存在类似“kickdown”的一小段行程，不过它的存在并没有影响制动过程的线性，并且即便深踩刹车踏板，车辆也并不会产生明显的拖拽感，乘坐体验舒适度出色。

　　丰田TNGA架构让全新RAV4荣放先前轻盈的转向手感被厚重感所取代，并且合理的转向比也赋予了车头出色精准性，同时E-FOUR四驱系统的加持，也有助于车辆稳定行驶，即使是驾驶者是位姑娘，长途驾驶时也不会有太大的负担。

　　而舒适性仍然是全新RAV4荣放的主旨，悬挂调校的风格也同样如此，出色滤震性将颠簸感拒之车门外，同时较大的避震器行程也足以应付较大沟坎，并不会让人感觉底盘单薄，行驶质感还是要优于一些竞品车型的。

　　●0-100km/h加速测试

　　在E-FOUR四驱系统的帮助下，车辆起步瞬间轮胎没有出现打滑现象，整个加速过程平顺且线性，g值变化不算夸张，体感速度不慢，最终0-100km/h加速测试为8.06s。

　　　　●100-0km/h刹车测试

　　当车辆全力刹车时，ABS介入的工作状态有些类似“人工ABS”，所以会存在一定的刹车距离损失。整个减速过程，行程较大的后悬挂拉伸较为明显。多次测试，刹车并没有发生明显热衰减的现象，最终成绩为41.06m。

　　　●绕桩测试

　　●噪音测试

　　全新RAV4荣放双擎版在混动技术的加持下，在怠速与低速时的噪音表现出色，并且噪音数据均低于推荐值。

　　●油耗测试

　　我们驾驶全新RAV4荣放双擎共行驶了218.3km，平均时速为27km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测平均油耗为6.9L/100km。值得一提的是，由于油耗测试期间为下雪天气，轮胎常处于排水状态，车辆也常处于四驱系统状态，并且车辆也还没出磨合期，因此油耗或将比日常正常状态下测得偏高一些。

　　编辑点评：

　　正如当年RAV4荣放在市场中战胜欧兰德一样，四驱系统对SUV来说的确是不可或缺的存在，可见E-FOUR四驱系统也因此会成为全新RAV4荣放双擎版手中的一张王牌。而双擎混动技术更是拉近了因用车成本望而却步的那些消费者的距离。舒适性、实用性、品质、保值率方面的优势，更是让“丰田”这块金字招牌，无人得以憾动。或许，如今的“车到山前必有路，有路必有丰田车”指的就是这一代全能的全新RAV4荣放吧。

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