极致产品 就是最好营销 测福特锐际2.0T

锐际全系均搭载了2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，此款发动机的动力参数极为优秀，甚至比很多人心目中的神机EA888（高功率）还要出色不少，其最大功率182kW（248Ps）/5500rpm，峰值扭矩为393Nm/2500-3500rpm，光看动力参数就足够让人血脉喷张。

传动方面，锐际全系标配的是福特自主研发的8AT变速箱，此款变速箱已经在福特的众多车型上见证了自己的实力。顶配ST-line车型还具有换挡拨片可供把玩。

锐际的前后悬挂均采用了领先同级的轻量化铝合金控制臂，使其簧下质量相较于铸铁轻了53.8%，后悬减少了车轮跳动的惯性，提升了乘坐舒适感；更轻的整备质量也提高了整车的动力与操纵感。这种不能轻易看见的“匠心”所在，却实实在在提高了整车的运动基因。

在日常驾驶时，锐际的动力输出可以用“酣畅淋漓”来形容，极为畅快。强烈的推背感、雄浑不见底的动力储备让我整个人都心潮澎湃起来，而你要做的就是盯紧时速表以免超过法定限速。强劲的动力、出众的隔音、平顺丝滑的动力输出。不夸张的说，运动王者回来了。

393Nm的峰值扭矩让你仿佛驾驶着一辆小钢炮，平顺丝滑的响应却又能让你轻松驾驭。锐际是一款澎湃不羁，且相当容易上手的车型。

　　整车一共有五种驾驶模式可供选择，除了特殊路况下的雪地/沙地以及防滑模式以外，其标准、经济和运动模式各有各的脾性，旗帜鲜明。标准模式下一切都十分得心应手，油门踏板和刹车踏板的行程十分友善，随踩随有，整个过程相当的线性，你可以用的脚跟控制住整车的脉搏；当你将模式扭转至经济模式，油门踏板的前4分之1处变得存有虚位，整车开始变得相当的慵懒；而当你调至运动模式之后，液晶仪表盘也瞬间变成最为战斗的红色，换挡区间也瞬间提高了1000rpm，仿佛一头蓄势待发的斗牛。

我个人一直非常喜欢福特车型的转向系统标定，除了精准度，还有自然的转向手感。你完全不用为“电子味”太浓、丢失交流感之类的问题担心。轻盈细腻的转向手感，厚实真皮包裹的运动触感，能给予驾驶者极强的驾驶欲望，以及充分的过弯信心，让你仿佛置身于一辆运动小车之中。

锐际的悬挂软硬适中，日常行驶时能够将颠簸过滤的比较干净，同时又保留了必要的路感反馈。出众的底盘调校一直是福特的看家本领，由于轻量化铝合金控制臂以及AWD可分离式智能四驱系统的加入使得锐际高速过弯时侧倾也并不明显。

难得可贵的是如此动力澎湃，雄浑不羁的锐际，还具有相当不错的隔音表现。锐际前排采用了双层隔音玻璃可以很好的抑制胎噪、路噪以及环境风燥对于你驾驶时的干扰。

当然锐际也不是完美无缺的。其8AT变速箱为了追求燃油积极性以及平顺性，使得整车在急加速降档时变得有些迟滞，不够亢奋。当然瑕不掩瑜，从整体驾驶层面来看，锐际有着超脱于该级别车型的运动实力，雄浑的动力、出众的隔音让其能够直接与更高级别的豪华紧凑型SUV车型直接比肩。

　　◆加速测试 　　

　　在加速测试中，将模式调至红色的运动模式，锐际的8AT变速箱允许发动机保持在3000rpm左右的转速下起步，起步瞬间有轻微的打滑。

弹射出去的初段，加速最大G值就达到了0.674g，能明显看到车头上扬。每次换挡的初期g值都会有一个明显的上升。最终成绩加速成绩定格为7.05s，相当优秀。

　　◆刹车测试 　　

　　全力刹车时，锐际的车内能感受到一定的前倾，这也属于正常现象。可喜的是，锐际的刹车踏板脚感良好，制动力输出也比较均匀。

全力刹车过程中，车身姿态保持得很稳健，即使是在刹车测试的末端，前悬挂依然给到了足够的支撑，后悬挂有轻微拉升。41.37m的刹车成绩让人满意，测试车型搭配的18英寸轮胎宽度为225mm，如果更换一副轮胎成绩将会更好。

雄浑不羁的出众动力、优秀调校的运动底子、以及深藏不露的轻量化铝合金控制臂，在运动层面我们可以看到锐际当之无愧的王者实力，外加其在隔音上所做出的的努力。锐际拥有比肩豪华紧凑型SUV车型的实力。

　　编辑总结：在营销学中有一个观念，即产品做到极致，就是最好的营销。固然这几年中国汽车市场下行严重，但所谓“乱世出英雄”，一款极致优秀的产品将能打破一切桎梏。而福特锐际即是这样一款拥有强大实力的产品，雅致的外观、温馨的内饰、丰富的科技、阔绰的空间、雄浑的运动血脉，更难得可贵的是其绝对重磅20万左右的厂家指导价。这款王者产品能否带领福特完成一个漂亮的翻身仗？让我们拭目以待。

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