真的又快又省 2000km长途试驾传祺GS8S

　　[XCAR 试驾 原创]

　　前不久我的同事试驾了传祺GS8S这台有着霸气外观和澎湃动力的大5座SUV，而与之同时我正在一场2000km的长途旅行上，座驾也是传祺GS8S。我们一路从成都出发，经重庆、汉中、兰州、张掖最后到达了嘉峪关。这一路走来，对于传祺GS8S的性能有了更为深入的了解，下面就请大家听我慢慢说。这里还需要说明的一点是，我们试驾车为试装车，部分功能以及配置与量产版还有一定的差距。

　　传祺自去年在改款GS8上使用了第三代390T发动机后，这一次也将它放在了GS8S上。这台390T发动机缸体采用了钢制缸体，气门室盖、气缸盖、油底壳上部这三个部件则采用铝合金材质，以实现轻量化的目的。最大功率185kW（252Ps）/5250rpm，最大扭矩390Nm/1750-4000rpm的2.0T发动机，单从账面数据上看已经不弱于宝马B48B20D高功率版发动机了。

相比上一代发动机，新的390T发动机采用了缸内直喷技术，搭载的是德尔福的350bar缸内直喷技术，这一技术能够让传祺自研的GCCS高滚流燃烧室技术的性能完全发挥出来，以达到动力性能和排放标准全面上升的效果。

与之搭配的第三代爱信6AT手自一体变速箱已经是大伙非常熟悉的产品了，稳定、平顺、省心是其在消费者心目中最主要的印象。变速箱带有S挡，手动模式的加减档通过挡把左侧的按键进行操作，个人觉得稍欠了一些仪式感。

悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，也是同级别车型常见的配置。并且最终是否会有四驱车型的出现也是我比较期待的。

　　GS8S一共有三种驾驶模式可供选择，分别是ECO节能模式、COMFORT舒适模式和SPROT运动模式。从2000km的试驾过程来看，日常驾驶舒适模式是最为合适的，而运动模式则适合在山路或是想要放肆一下时，节能模式咱们稍后再说。

舒适模式下，这台1.8吨的大家伙在起步时还是非常轻巧的，但并不会给人蹿车的感觉，这样的调校既不会让人觉得车身笨重，又能够让驾驶者更容易掌控它。在重庆复杂的交通环境中，它帮助我们在复杂的路况中不被本地车加塞，这点就极为可叹了。

而发动机在1750rpm便能够输出390Nm的最大扭矩也使得GS8S即使是在120km/h的时速下也能够非常轻松的进行超车或是加急速。可以说，这台390T发动机在GS8S上的表现可用过剩来评价。

爱信的这台6AT变速箱夸奖它的人实在太多了，而它确实经得起这样的夸奖。你完全不用去操心它，它非常清楚的知道你想要做什么，以及在每个时间节点它该做什么。

三种不同的驾驶模式下，变速箱的风格有着极大的区别，在舒适和节能模式下，变速箱的换挡极为顺滑，并且会让发动机转速控制在最经济的区间内。在经济模式下，即便是时速在120km/h，转速也不过刚过2000rpm。

而在运动模式下，变速箱的换挡时机将提升到3500rpm，整个加速过程可谓是酣畅淋漓，一脚油门下去动力源源不绝，永远不用担心它会有衰减。

2000km的旅途，高速居多，GS8S着实没有让我们失望过。无论是在多弯的四川、重庆，还是在一条直路望不到尽头的甘肃，它都能够提供强大的动力让我们一路疾行。

　　旅途期间，我们在汉中休整时主办方还搞了一个节油赛，往返110km看我们能够开出多少油耗。对于我们而言这种比赛已经不是第一次了，而大家也早就掌握了这一比赛的诀窍：匀速驾驶、不急加速、不开窗、不开空调，高速上跟着大车走以减小风阻。

另外GS8S上还有一项可谓是节油好帮手的功能，就是USER模式（油门灵敏度），5挡可调，挡位越高越灵敏。而在节油赛中自然选用最柔和的1挡。

而最终我们车110km总共耗油6.04L，百公里油耗为5.34L。最佳成绩为110km总共耗油4.86L，百公里油耗为4.41L，这一成绩实在有够吓人。不过考虑在节油赛中我们的驾驶方式和大家平时的驾驶方式有较大的区别，这一数据仅做参考。

　　动力方面就说这么多了，整体来说GS8S的动力足够充沛，变速箱的响应速度也堪称迅捷。而在平顺性方面，爱信的变速箱似乎从来没有让我们失望过。虽说在传祺GM8上还有一台更好的8AT变速箱，但考虑到各个方面的原因，这套2.0T+6AT的组合可以说是最优解了。

　　而在底盘的调校上，传祺的工程师思路清晰，方向也找得非常准确，那就是——舒适。这样的做法在我看来是非常难得的，虽说消费者也希望能够得到一台兼顾操控与舒适的车型，但如今市面上真正能够将二者都做得足够出色的车型价格可都不算亲民。而在造假有限的情况下，想要去将二者都做好，那最终的结果就是操控也不咋样，舒适性也不咋样。

既然“运动舒适难两全”，那不如做好自己该做的事情。重新调校多级隔振底盘系统，匹配设计上充分考虑路面滤振，大幅增强悬架激励的隔振性能，一切都是为了舒适性考量。整体来说，GS8S的底盘一个字来总结就是——稳。

方向盘转向力度方面，GS8S整体调校偏轻巧，这样能够给予驾驶者一种“这车不大”的感觉。特别是在市区内掉头或是停车时都能够让人更好的去操控它。

　　当然，在铺装道路上市很难完全展现底盘在各方面的表现。为了能够更好的体验GS8S的底盘功力，我们专门去到玉门魔山国家地质公园，在非铺装道路上看看它的表现究竟如何。

在非铺装路面上，底盘对于细小颠簸的过滤非常彻底，路面的上下大幅度起伏也抑制得比较到位。铝合金材质的上摆臂功不可没，它能够让悬挂的响应速度更快。虽说更多的时候运动车型更爱用它，但在GS8S上它对于舒适性的提升还是非常巨大的。

后悬挂采用大衬套副车架衬套优化纵向冲击，并给予车身更好的支撑性，这使得GS8S在高速过弯时车速姿态能够得到更好的保持，而并没有一味追求软而让车身在过弯时大幅度倾斜。

最后在NVH方面，无论是在高速公路上，还是在非铺装道路上，GS8S都能够很好的将风噪与路面噪音抑制到完全不影响车内交流的程度。这似乎也是传祺SUV家族一直以来的优良基因。

　　小结：一般来说，很少有厂家会将非量产车拿给媒体做这么长里程的试驾体验。传祺这么做不外乎是对GS8S有着充足的信心，即便是它还不是“完全体”。最终GS8S的表现还是折服了我们，无论是发动机的强劲表现，还是变速箱的顺滑敏捷，都足以媲美合资品牌。而在底盘的调校上也明确了舒适这一主要方向，这点尤为难得，也值得其他品牌去学习。