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爱卡新能源评测 威马EX5-Z让你一见如故

第 1/2 页:硬件层面延续老款车型
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  距离威马的首款车型EX5上市,已经过去了2年。在这两年里,中国的新能源汽车行业发生了巨大的变化,从风光无限归于平凡,销量也从快速增长转而出现下滑。曾经造车新势力盛极一时足有上百家,但现在还喘气的两只手就能数过来。 作为仅有的几位幸存者之一,威马刚刚推出了新车EX5-Z。

评测威马EX5-Z

  同为造车新势力的头部企业,威马比起蔚来、小鹏要低调很多,其创始团队都来自传统车企,所以企业的气质更会更加低调沉稳一些。实际上威马在这两年里的成果还是挺多的,一方面在积极研发新车,EX6 Plus已上市,Maven概念车刚亮相,7系轿车蓄势待发;另一方面也在不断改进EX5,续航里程一路增加至520km,还推出了Pro版本,到现在又有了EX5-Z。那么这个“Z”到底代表什么,新车相比老款又有多大的提升呢?

评测威马EX5-Z威马EX5-Z上市于2020年5月10日,共推出了Fun动感版、Nex探索版、Pro性能版三款车型,其中Fun动感版的综合工况续航里程为400km,其他两款则达到了520km。威马EX5-Z三款车型的补贴后售价分别是14.98万元/17.98万元/19.88万元。与续航相同的老款车型相比,新车贵了1万元,不过配置也有所提升。

评测威马EX5-Z威马把EX5-Z称为EX5的换代车型其实有些不妥,它们的外观相似度高达99%,仅有的区别在车头的雾灯区域。但实际上,EX5-Z的这个LED灯带也并非全新的设计,而是来自于EX5 Pro车型。

评测威马EX5-Z我们此次测试的是EX5-Z Pro性能版车型。可以看到它的尾标依然是EX5,并没有加上“Z”的后缀。“500+”代表它的续航里程超过500km。

评测威马EX5-Z为了实现520km的综合工况续航里程,新车搭载了一块容量为69kWh的三元锂离子电池组,其能量密度为166.19Wh/kg。为了确保电池的安全和性能发挥,威马EX5-Z搭载了电池包恒温热管理系统,让电池工作在适宜的温度。针对北方用户,威马还提供了柴油加热系统可供选装,以应对极寒天气对电池带来的负面影响。

评测威马EX5-Z在动力方面,威马EX5-Z采用了来自博格华纳的EDM驱动桥,把电机、电控、减速器集成到了一起。其中电机是一台最大功率160kW(218Ps)、最大扭矩315Nm的永磁同步电机,参数与老款车型EX5完全一致。不过,参数相同并不能说明动力系统的软硬件没有变化,我们还是来看看测试成绩吧。

评测威马EX5-Z在我们此次的测试中,威马EX5-Z的0-100km/h加速时间为8.41s。而在2018年我们测试威马EX5 400时得到的数据是8.33s。考虑到电池容量提升带来的重量增加以及环境变化等因素,我们可以认为EX5-Z的动力系统没有变化。

评测威马EX5-Z在刹车方面,威马EX5-Z的100-0km/h刹车距离为40.37m,比起威马EX5 400的测试成绩(39.42m)略差一些,车重的增加和更高的测试环境温度应该是造成这些差异的主要原因。加速、刹车、续航成绩都会受到很多因素影响,跨时空去比较其实不太科学,只能作为一个参考。

评测威马EX5-Z威马EX5-Z并不以加速性能见长,但是它的驾乘表现可以说是相当不错的。虽然由于调校的原因起步时的推背感并不明显,但是在速度超过100km/h之后EX5-Z依然有充足的动力储备和持续的加速能力。

评测威马EX5-Z威马EX5-Z有ECO和SPORT两种驾驶模式。在ECO模式下,动力输出比较平稳;而在SPORT模式下,动力响应明显要更快一些。对于绝大多数日常驾驶的场景来说,ECO模式就够用了。能量回收系统可以在关闭、1挡、2挡之间调节,2挡的回收力度最大,但是会影响舒适性,1挡则在节能和舒适性之间找到了平衡点。

评测威马EX5-Z在悬挂方面,采用了前麦弗逊后扭力梁的常规配置,整体调校偏向于舒适性,能够比较好地多滤掉路面的颠簸。

评测威马EX5-Z我们在国家电网的60kW充电桩上为威马EX5-Z充电,最大充电功率可以达到42kW。在电量达到80%以上时,充电功率依然比较高,整体的充电速度还是挺快的。

评测威马EX5-Z充满电之后,表显的剩余续航里程为518km。我们把驾驶模式调为ECO节能模式,能量回收系统的强度调至1挡,进行了简单的续航测试。在测试中全程开启自动空调,温度设定为24℃。

评测威马EX5-Z测试道路主要是北京的三环和四环,路况不佳较为拥堵,全程的平均时速不到40km/h。跑下来威马EX5-Z的行车电脑上显示的能耗是16kWh/100km,满电续航应该能够达到400km。

 

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本地参考价:13.98-28.98万 级别:紧凑型SUV 保修:4年或12万公里 生产方式:自主

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