实用/操控两不误 场地试驾荣威RX5 PLUS

　　在上汽集团的动态体验场地中，荣威RX5 PLUS伴随我们进行了0-100km/h直线加速、100-0km/h紧急刹车、紧急变线（麋鹿测试）以及绕桩项目。原本印象中十分注重舒适性调校的荣威RX5，的确在经过一系列优化之后的动态表现上，显露出不太一样的性格了，极限相较之前更高，不过整体并未摒弃家用车风格的设定。

　　相信大家最为期待的还是加速、刹车成绩，那么我们就从“01”和“01”开始说起。

　　0-100km/h直线加速

熟悉荣威车型的网友都知道，变速箱对“弹射起步”的保护可以说是兢兢业业的，因此，弹射起步需要在2600rpm的临界点，松开刹车进行起步。起步瞬间略有打滑，但整体加速过程十分线性，并且在变速箱的帮助之下，动力输出也非常平顺，这种加速的体验感明显照顾了乘客的感受。

最终这台1.5T发动机的0-100km/h成绩为9.6s，这样的加速成绩在同级别车型中也算是不错的。

　　100-0km/h紧急刹车

当RX5 PLUS在全力刹车时，前悬挂为庞大的SUV车身提供了出色的支撑性，因此车头下沉现象并不算明显，并且后悬拉伸也在可接受的范围之内，整体姿态保持不错。

最终36.6m的刹车成绩，可以说在此级别SUV中是非常出色的了。当然，能有这样成绩，与其配备的米其林PS4轮胎也是密不可分的。

　　紧急变线（麋鹿测试）

紧急变线能力往往最能考验车辆底盘实力的项目，而提升了支撑性表现的RX5 PLUS在整个变线过程中，始终没有表现出多余的动作，干脆利落，无论是推头还是甩尾的尴尬动作都少有出现，因此在紧急变线时，RX5 PLUS还是能够给人以较强信心的。

转向比与精准度在紧急变线同样也是非常重要的，虽然注重日常驾驶使用的RX5 PLUS并未标定过小的转向比，但整体线路与预期十分接近，因此在紧急变线测试中极易控制，并且也未因转向标定而影响路线的行驶。

当然，轮胎的贡献也必然不能忽视，出色的抓地力为RX5 PLUS提供了稳定性的保证。这套轮胎在紧急变线的过程中，并不会因为它先到达极限而影响车辆的测试成绩，同时也没有因为抓地力不足而出现失控情况。

　　绕桩体验

RX5 PLUS在绕桩测试中车辆会连续变线，由于优化了弹簧长度，因此侧倾幅度并不算大，轻微的侧倾只是由于SUV较高的车身重心而形成，整体侧倾现象并不算严重，算是完全可以接受的范围之内。

得益于减震元件的刚度优化，整体底盘的回弹速度以及侧向支撑性都要比预期优秀很多。此外，尾部响应也并不拖沓，完全不会出现跟不上节奏的现象。

力度适中的转向手感搭配较为精准的指向，在桩间的节奏感很好拿捏。此外，配合线性的动力输出，绕桩项目对于这辆紧凑级SUV来说，并不算什么难事儿。

　　编辑点评：

　　正如上汽集团期望的那样，荣威RX5 PLUS在运动属性方面的提升不仅体现在外表上，内核的优化让它在这样的场地测试中得以有的放矢。从发动机、变速箱、底盘的升级再到提速感、行驶质感甚至是体现在使用寿命的变化，无一不让这种全方位释放运动能量的SUV，继续深入渗透至年轻人的世界，加之它在空间、实用性以及智能化方面的优势，不得不说，属于荣威RX5 PLUS消费群体的用车生命周期，如今又可以向低龄化延长一个时间节点了。

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