通过性堪比SUV的轿车 抢先试雪铁龙C3L

　　三、场地动态体验

　　此次试驾为简单的场地试驾，我只能对它的动力、变速箱匹配和悬挂表现做一个简单的评价，更多内容还请期待日后更加详细的道路试驾。

C3L搭载了一台1.2T三缸发动机，最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩190Nm，这款“190THP”发动机在标致308S、雪铁龙C4世嘉等车型上也有搭载，工信部油耗为4.8L/100km，燃油经济性出色。

传动方面，C3L匹配一台6速双离合变速箱，带有运动模式和雪地模式。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，这个级别的绝大多数车型都采用了这样的布局。

起步时松开刹车踏板，车辆并不会立刻前进，需要等待一个离合器接合的过程才能进入蠕行状态，有利于日常驾驶的平顺性，但对于急性子而言不太友好。

这台1.2T发动机低扭还算充沛，涡轮机的阶段爆发特性并不是非常明显，动力感受与很多同级车型搭载的1.5L自然吸气发动机无异，城市路况超车还是比较轻松的。这台三缸发动机在某些特定的低速高挡位工况下，震动还是有点明显的，不过大多数时候的噪音和震动都可以接受。

变速箱的换挡速度比较慢，在D挡下对于动力请求的反应不快，切换到S挡会得到一些改善，超车需要留出比较多的提前量。由于场地条件较为单一，还无法体验它在市区拥堵路况下的平顺性。

C3L的底盘高度与许多SUV无异，但主观的操控感受还是强于很多同价位SUV车型的，连续变线/转弯时的车身跟随性令人满意。

毕竟147mm的底盘高度放在那里，C3L在快速过弯时的侧倾相比一般的轿车还是会大一些。

C3L的转向手感全速域都比较轻盈，阻尼随速增益不明显，日常驾驶轻松，高速行驶可能会缺少一点“稳”的感觉，表现基本符合同级车型的该有的水准。

过减速带时前桥没有颤动，前后避震器步调一致，但稍微有点前软后硬，底盘总体感觉比较“整”，没有松散感。

　　总结：雪铁龙C3L的定位很清晰，就是针对广大二三四线城市的首次购车群体，个性的外观、良好的多路况适应能力、省油好开是它的优势，但相比同价格的中国品牌车型它的内饰氛围和配置就有点拿不出手了，它更适合那些追求个性和驾驶感受，并且希望买一辆实用的合资车型的年轻人。

　　相比同属PSA集团的标致，雪铁龙近一两年在国内的车型更新换代好像要慢一拍，C3L也是在C3-XR的基础上“魔改”出来的一款新车型，缺少一些令人眼前一亮的感觉。东风雪铁龙从今年开始也在计划导入更多竞争力更强的全球化车型，同时紧跟电动化浪潮，进一步丰富产品线。法系品牌昔日在拉力赛场和家用车市场上都曾辉煌过，但如今的市场表现很难尽如人意，或许“新鲜血液”对如今的法系品牌而言是最重要的，希望在日后能看到更多的法式新意。

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