吉利豪越动态首试 底盘质感值得肯定

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　近年来国内的7座SUV市场一直都非常火爆，而吉利作为中国品牌的排头兵，在这一领域迟迟没有推出相应的车型，直到今年吉利豪越的诞生。作为这个市场的后来者，吉利豪越都拥有哪些硬实力呢？今天我们在专业的测试场地，带大家先睹为快。

　　此前，我的同事已经对吉利豪越进行了一次深入全面的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接回顾相关内容。今天这篇文章我就不再过多赘述静态方面的产品力，把更多的篇幅留给动态体验。

　　通过下方视频，可2分钟速览全文要点~

　　●动态体验

豪越是吉利品牌首款7座SUV车型，基于7座车型专用的CV平台打造，除了7座版，还提供5座版车型供用户选择。

豪越搭载一台1.8T发动机，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300Nm，满足国六b排放标准。这款发动机在吉利旗下的博越、嘉际等车型上都有搭载，技术成熟可靠。

传动方面，豪越匹配了一台湿式7速双离合变速箱。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。后悬挂为载重做了优化，整车最大装载能力达到了700kg。此外扭力梁悬挂占用车内空间更小，对于车内空间布局更有利。

这台7速双离合变速箱支持3000rpm弹射起步，这一点着实令我有些意外，松开刹车后动力爆发迅猛，轮胎突破抓地力极限非常轻松。

这台1.8T发动机推动豪越一点也不费劲，主观动力感受与很多搭载2.0T发动机的车型无异，中后段爆发力较强，日常驾驶超车还是很轻松的。

变速箱在绝大多数时候都很平顺，基本察觉不出来顿挫，但响应速度一般，激烈驾驶时有点跟不上节奏，切换至手动模式也如此。考虑到它的定位，这样的标定倾向完全可以理解，毕竟它的用户基本不会如此激烈地驾驶。

豪越提供了ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）三种驾驶模式，每种模式下动力输出的积极性有一定差异但并不是很明显。

豪越作为一辆中型7座SUV，开起来并没有“船感”，弯道中车身跟随性不错，悬挂能将侧倾控制在合理的范围内，韧劲很足。

由于轮胎并不是操控取向的，豪越在过弯时响胎会比较早，以此来提醒驾驶员不要做更为激烈的操作。响胎时车辆姿态稳健，极限还有进一步榨取的余地，如果它能配4条性能更强的轮胎，相信操控性还会进一步提高。

豪越车身长度接近5m，转弯半径则只有5.3m，与很多紧凑型甚至小型SUV相当，这让它在窄路上十分灵活。大角度转向时阻尼增益线性，回正过程顺滑，不会和驾驶者较劲。

豪越的最小离地间隙达到了190mm，这令它对复杂路况的适应性更强。目前豪越全系均为两驱车型，暂时没有推出四驱版车型的规划。

豪越的悬挂系统对于路面的小颠簸和起伏处理得比较到位，但遇到较大冲击时会略显生硬一些，有些前软后硬。底盘整体感很强，不会有多余的异响和颤动。

豪越在研发时经历了等效上百万公里的耐久性测试，结合成熟而严苛的质量管理体系，整车的品质丝毫不输同级合资品牌车型。

图中这种程度的涉水对豪越而言非常轻松，稳住油门即可轻松通过。为了应对多元化的复杂环境，豪越的车身经过了包括7μm镀锌涂层在内的多层防锈蚀处理，一个小小的雨刷电机都支持IP 67级防水。

　　吉利汽车 豪越