[爱卡汽车 科技频道 原创]
过去二十年里，互联网显著地改变了人们的生活。回想千禧年之时，手机还属于新事物，随时随地接打电话的功能就让人新奇不已。而随着移动通信技术的发展，4G网络已实现了普及，5G也正快速来到人们身边，互联网成为了日常生活中离不开的东西。如今，互联网与汽车擦出了火花，越来越多的新车开始配备智能网联系统，让用车生活变得更加立体。特别是近年来，诸多互联网大厂开始涉足网联车机，将车机互联化推向了新的阶段。
还记得几年前，车机还局限于本地功能，那时在车里听歌多半要插U盘、SD卡，抑或是连接手机蓝牙。车载互联技术的加入后，车机得以拥有丰富的在线功能。你可能会想，制作一块带蜂窝功能的平板电脑并不困难，网联车机为何发展相对落后呢？答案在于车规级硬件有着更为苛刻的设计标准，需要满足复杂的温度、湿度、抗振动和安全性要求，并与车辆基础协议进行整合。得益于多年的耕耘，以B（百度）、A（阿里）、T（腾讯）为首的互联网公司在智能车机研发方面具备天生优势，这让它们的市场份额有了迅速增长。
不同门派的智能网联车机各自具备怎样的特点？为此，爱卡汽车组织了一次智能网联车机横评，参加对比的车型包括菲斯塔(参数|询价)纯电动、荣威RX5 PLUS(参数|询价)和哈弗F5(参数|询价)。除此之外，我们还找来了另辟蹊径的新宝骏RM-5(参数|询价)，其车机采用博泰手机投屏系统，互联理念与BAT有所不同。本文将按照B、A、T、博泰的顺序进行介绍，各位读者朋友也可点击分页直接查看自己感兴趣的内容。
北京现代菲斯塔纯电动
上市时间：2020年3月
网联系统：Apollo小度车载OS、现代BlueLink
合作伙伴：百度
首先出场的是百度车机，搭载车型为北京现代菲斯塔纯电动。菲斯塔纯电动是本次横评中唯一的合资车型，与另外三位选手相比，其车机系统相对传统，基础框架采用现代自有设计，百度则主要提供网联功能的适配，包括导航、音乐和语音控制等。这套车机的研发思路可以概括为在传统车机的基础上锦上添花，实现了核心功能的互联化。
菲斯塔纯电动的车机配备语音交互、实时路况、百度导航、在线音乐和远程控制等功能，官方称之为第二代智能网联系统。这套车机覆盖了时下主流的车载互联功能，操作方式则保持了现代品牌的传统逻辑，空调系统设有独立面板。
语音控制系统依赖于庞大的数据和计算支持，是互联网公司的传统强项。菲斯塔纯电动配备了百度DuerOS语音控制系统，除常规的导航和音乐外，还可操作空调、车窗、天窗、空调和风挡除霜等车辆功能，天气、股票等在线查询功能也语音控制的支持范围内。
实际体验中，DuerOS系统展现出不错的识别准确率，基础素质令人满意。这套系统对自然语义的理解也比较到位，诸如“我饿了”“我有点热”等指令可以得到准确的反馈。稍显遗憾的是，语音控制系统的时滞相对明显，从发出语音指令到云端给出反馈需要一定的等待，流畅度尚存提升空间。连续交互部分，DuerOS在导航功能下能够实现连续交互，而其他功能大多仅支持单次交互。关于语音控制系统的更多信息，各位读者可参考以下视频。
在车载互联方面，合资品牌向来表现得较为谨慎，功能迭代速度比起中国品牌慢了不少。从实际体验来看，菲斯塔纯电动的网联系统展现出均衡的实力，单独拿出某个项目或许并不拔尖，却胜在没有明显短板，这与主流合资品牌的产品理念不谋而合。从下一页开始，我们将介绍中国品牌的车机，它们又会有怎样的表现呢？
上市时间：2020年6月
网联系统：互联网汽车智能系统HW2.0 VENUS1.0
合作伙伴：阿里
上汽集团与阿里的合作由来已久，早在2015年双方便成立合资公司，共同研发车载互联系统。2016年，双方的联姻诞下了果实，号称全球首款互联网量产汽车的荣威RX5(参数|询价)问世，其斑马智行系统改变了许多人对车机系统的认知。随着用户需求的变化，上汽与阿里在后续合作中对车机进行了迭代升级，不久前上市的荣威RX5 PLUS便采用了最新的互联网汽车智能系统HW2.0 VENUS1.0。
互联网汽车智能系统HW2.0 VENUS1.0采用第二代五核高频处理器，系统流畅度受到了评测团队的全体好评。这套车机的交互逻辑、网联生态是本次横评中最接近手机的一款，扁平化界面设计则给人以新潮的印象。
荣威RX5 PLUS配有90秒全双工AI自然交互语音，默认唤醒口令为“你好斑马”，也可在车机中进行个性化设置。流畅度对于这套系统来说不是什么难题，时滞管理令人满意，识别准确性也没什么毛病。此外，语音控制系统只需唤醒一次，便可进行连续交互，实际体验中有着较为自然的现场对话感。
然而这套语音系统并非面面俱到，一些涉及车辆基础功能的语义理解有待细化。最典型的例子是，系统在识别到“打开车窗”指令后，只能对主驾驶车窗进行操作，而不能识别其他车窗。关于这套语音控制系统的详情，各位读者可参考以下视频。
看得出上汽集团对全新车机系统颇为自信，荣威RX5 PLUS的每款车型名称中均带有“Ali”字段。上汽与阿里经过多年磨合，在许多方面展现出过人一筹的实力。与上汽自己比，这套车机称得上“后浪”，更丰富的生态资源、更智能的语音控制和更流畅的交互体验结合在一起，带来了颇为完善的网联体验。当然，这套车机还不能说尽善尽美，这为后续升级留下了空间。
上市时间：2020年4月
网联系统：Fun-Life智能网联系统
合作伙伴：腾讯
2019年11月，长城汽车推出了Fun-Life智能网联系统，旨在优化旗下车型的车载互联体验。新系统由长城汽车和腾讯车联携手打造，在功能性和实用性两方面较长城上一代车机有了明显突破。今年4月上市的2020款哈弗F5全系配备了Fun-Life系统，后续这套车机将覆盖至更多长城系产品。
哈弗F5的中控屏尺寸为9英寸，放在2020年的大环境下稍显含蓄。这套车机的逻辑设定十分清晰，屏幕左侧是卡片式菜单，右边是当前菜单对应的具体内容。左侧菜单共有6个卡片，分别为导航、音乐、微信、小场景、收音机和通讯，卡片位置可以长按进行调整。作为长城、腾讯的合作产物，这套车机内置了多项腾讯系应用，包括微信车载版、QQ音乐、微信读书和腾讯新闻。
流畅是Fun-Life语音控制系统给人的最大印象，主要表现为低时滞和准确识别两项特征。系统处理速度较快，给出语音指令后，马上就能识别、理解，并转化为执行。自然语义理解方面，这套系统也有着良好的表现，很少需要使用生硬的祈使句。
语音控制系统的联网搜索能力也比较突出，系统能够在理解人物关系的基础上，在云端搜索相关信息。不过这套车机也有一些小瑕疵，比如使用“打开副驾驶车窗”指令，车机有时无法理解副驾驶概念，一次性打开了右侧两扇车窗。我们录制了视频来展示哈弗F5语音系统，读者朋友可点击下方观看。
随着互联网加速向汽车行业渗透，许多本土国民品牌开始在这一领域发力。长城的智能网联车机虽然起步不算早，但是发展速度颇为可观，在腾讯的支持下，Fun-Life系统相比前作有了翻天覆地的进步。在横评中，这套系统在操作逻辑、生态资源和流畅度方面交上了令人满意的答卷，语音控制也有不错的表现。比起前两位选手，Fun-Life系统与互联网伙伴的整合程度更深也更有条理，是这款车机的最大亮点。
上市时间：2019年9月
网联系统：擎Mobile
合作伙伴：博泰
看完三家互联网大厂的作品，让我们来了解下最为特殊的选手。BAT的智能车机虽然特点各有不同，但都内置了网联硬件，车机本身可以接入互联网。与前面三款车机相比，新宝骏RM-5的擎Mobile称得上思路清奇。该系统由新宝骏与博泰联合开发，网联功能和运算能力完全依赖于手机，车机仅作为屏幕进行图像输出。
如果您对新宝骏RM-5的车机理念感到陌生，不妨把它理解为一套深度整合版的Apple CarPlay或百度CarLife。不同的是，CarPlay或CarLife更像是车机的附属品，而擎Mobile功能更加完善，与车辆本身的融合度更高。除导航、音频等常规功能外，擎Mobile的还支持车载微信，语音系统也给人不小的惊喜。
在手机性能的支持下，擎Mobile的语音系统素质水涨船高，整体表现超乎预期。这套语音控制系统的最大优势是快速响应，话音刚落，车机就能给出反馈，并立即执行相关请求。语音系统支持全局免唤醒操作，在任意菜单下均可直接接收指令，便利性较为突出。
现阶段，免唤醒操作主要支持简单语音指令，自然语义往往需要使用唤醒词操作。这套系统相对薄弱之处在于连续交互能力，面对复杂的对话场景，语音识别和理解能力还有一定提升空间。各位读者可参考以下视频，了解新宝骏RM-5语音控制系统的具体表现。
擎Mobile系统的另一特色是车载微信。车载微信并未采用第三方App那样的全投屏设计，而是与车机进行了深度整合。前文提到哈弗F5(参数|询价)只能发送微信语音，而新宝骏RM-5可以发送微信文字和位置，功能性更胜一筹。出于安全考虑，车载微信不支持文字输入，车机会将语音转化成文字，经车主确认后再进行发送。
新宝骏RM-5车载微信功能视频演示：
新宝骏RM-5的车机中没有内置网联硬件，但这恰恰构成了其核心优势。由于换车周期通常较长，所以车机系统无论硬件还是软件都很难追赶前沿，经常处于落后状态。作为科技商品，手机的生命周期更短，更新频率更高，每1到2年换一次手机是再寻常不过的事情。不同的属性决定了现实中手机性能往往领先于车机，这让采用投屏理念的擎Mobile系统能够以不变应万变，始终紧随科技潮流。
编辑点评：
短短几年的时间里，车机从简单的多媒体系统发展成为了智能互联载体，为汽车生活增添了无数可能。BAT智能车机性能均衡而各有所长，在许多场景下已经能够替代手机的角色，不愧为互联网大厂出品。新宝骏的“祖国版CarPlay”同样令人印象深刻，创新的互联理念为智能车机提供了新思路。
在行业层面，我们看到了来自互联网企业和汽车制造商双方的积极尝试。凭借深厚的技术功底，互联网公司在研发方面更具规模效应，玩转智能网联驾轻就熟。但汽车毕竟是个复杂的载体，消费者需求也十分多元，这就需要车企与网企携手打造更适合国情和用户的产品。例如长城汽车、上汽通用五菱等车企正与多家互联网企业合作，探索智能车机的最佳方案；BAT则努力在拓展车企合作伙伴，将生态资源延伸至汽车生活中。
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