[爱卡汽车 抢先试驾 原创]
十代思域两厢版要引进的消息，从2018年就开始流传。直到国内版本的第十代思域都经历了中期改款，两厢版车型仍然继续跳票。就在国内Type R的死忠粉们一次又一次的失望的时候，思域两厢版引进的消息终于实锤。思域两厢在深港澳车展的国内首秀可谓是艳惊四座，相信关注汽车的朋友们都已经一饱眼福了。而今天，我终于开上这台两厢版本的思域了。话不多说，因为我已经迫不及待想与你分享这台车的试驾体验了。
思域发展到今天已经是第十代车型了，而第一代思域就是一台两厢车，想看时代思域的进化史？点击下方回顾图。
在本次试驾活动前，我的同事已经抢先实拍了东风本田思域的两厢车型，点击下方链接快速查看，看完别忘回来哟！
外观方面，其实不必多言，思域两厢版已经在出厂前就用运动套件进行了全副武装。整体风格当然是选择走思域Type R的成功路线，虽然少了Type R的宽体造型，但这真的一点也不影响思域两厢成为同级外观最运动的车型，没有之一。我在之前的试驾文章中，从来不会对外观过度评价，因为外观这种东西是见仁见智的。但当我看到思域两厢时，我承认我心动了。
本田 思域两厢（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
本次主要试驾的车型为东风本田思域两厢220TURBO CVT自动挡版本，该配置将会是未来上市的顶配车型。同时我也有幸体验到了手动挡车型，后文中我也会为您带来详细的试驾报告。
思域两厢的前脸整体采用了黑化处理，中网造型和黑化的处理都与现款思域三厢车型的相同。有别于思域三厢车型的是，两厢版采用了攻击性极强的运动下包围，造型也与海外版思域Hatchback完全相同，不仅为消费者省去一笔改装费，而且原厂风格看上去也更加协调，可以说是毫无违和感。
采用高亮黑设计的中网格栅，真的一点儿都不低调。就是想明明白白的告诉你：我不太好惹！与海外版车型相同的下包围造型，不仅在视觉效果上呈现出了很强的战斗气息，两侧的前雾灯也并没有因为“凹造型”而缺席。保险杠下沿原厂配备了高亮烤漆前唇造型，让前脸呈现出更低趴的视觉效果。但我还是要提醒未来的车主朋友，千万照顾好思域的原厂前唇啊！
本田家族专属的羽翼式全LED大灯，的确营造出了不错的视觉效果，看上去也很有科技感。但就我之前测试过的照明效果来看，相比透镜式LED大灯还是要略逊一筹的，聚光效果偏差，雾天夜间行驶的穿透力也差强人意。
十代思域标志性的C字形尾灯，外框采用了银色点缀，看上去十分通透。与红色C字形搭配，形成了更鲜明的对比。
在车头设计的对比之下，虽然没有Type R的大轮圈也没有两侧的导风槽宽体造型，但侧裙造型的加入，让思域看上去依旧是那么强势，紧凑的身型和饱满的线条让其展现出了两厢车型的独特魅力。
| 思域两厢/三厢车型 外部尺寸对比 | ||||
| 车型名称 | 车长 | 车宽 | 车高 | 轴距 |
| 思域两厢 | 4517 | 1799 | 1434 | 2700 |
| 思域三厢 | 4658 | 1800 | 1416 | 2700 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
可能黑色的外观涂装并看不出整车的外观套件，在红色车身上效果就极为明显了。为了整体视觉效果的统一，思域两厢将整车的装饰件都覆盖了高亮黑色烤漆，不仅是中网，外后视镜、车门框以及车门拉手，都进行了黑化处理，设计足够用心。
从这个角度看思域两厢，是最美的。性感的尾部溜背造型和夸张的Type R同款外观套件，真的是想不爱都难。
车尾上方前倾的溜背造型和贯穿两侧尾灯的一体式尾翼，虽然比起Type R的大尾翼造型，在视觉效果上略逊一筹。但毫不夸张的说，以这样的原厂颜值，“对付”同级所有对手，都是绰绰有余的。
上面我们说过，欣赏思域两厢的最佳角度。那么将尾厢盖打开的时候，思域两厢则展现出了另一种风情，这同样也是只属于思域两厢的情怀和格调。
思域两厢版车型采用了中置双出排气布局，相比三厢版车型酷似“HDMI”接口造型的中置单出排气相比，视觉运动感更强。也成为了同价位车型中唯一采用中置双出排气布局形式的车型。相比现款三厢思域的中置单出排气，两厢车型的双出排气不仅视觉效果更“炸”了，排气声浪也更好听了。下方为两厢思域的排气声浪视频，请参考。
手机Mic对于低音的收声能力一般，实际声音会比视频中更低沉一些
我不得不说，思域两厢的外观简直太赞了！对思域车系有些了解的朋友一定看得出，我们今天的试驾的这台思域两厢版，在外观方面已经无限接近思域Type R了。运动前后包围和尾部中置双出排气，简直赚足了回头率。特别是对于我这个吃薯片都只选“忠于原味”的人，这种原厂改装范儿真的太让我着迷了。
内饰设计方面，思域两厢版基本保持了现款思域三厢车型的整体设计。当然，这也是意料之中的。毕竟两厢版车型在海外已上市多年，内饰设计也与三厢版并无不同。但细节之处可以看出，思域两厢的内部配置和功能是三厢版改款后的最新状态，这一点还是比较厚道的。
本田 思域两厢（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
虽然整体的内饰设计和配置没有给人太多的惊喜，但非对称式设计的内饰造型，与铜色仿木纹饰板也使内饰风格并没有过时。
方向盘采用了真皮材质包裹，高配车型的3/9点位置配备了多功能按键，低配车型则仅9点位置配有按键。
值得一提的是，思域三厢中期改款后加入的换挡拨片功能，在两厢版车型中也进行了配备。
仪表样式同样与现款三厢车型无异，中间的液晶屏幕主要用来显示时速、转速和里程等关键信息，两侧为水温和油量显示，看上去比较直观。低配车型则会采用机械+液晶的组合式仪表。
中央液晶屏的尺寸依旧为7英寸，内建Honda CONNECT系统。系统反应速度还算不错，频繁操作也很少出现卡顿和延迟。系统仅支持CarLife互联功能，并不支持CarPlay和Android Auto等互联协议。屏幕外部的镜面设计会在光线较强的时候发生眩光现象，这也是三厢车主一直诟病的老问题。
仪表台上方采用了搪塑材质覆盖，但搪塑的质地还是有些偏硬。
内饰板并没有差异老土的木纹装饰，而是采用了有些科技感的数码暗纹铝制金属饰板，看上去的视觉效果还不错，不会显得古板。
空间表现上，由于轴距参数相同，采用了掀背设计的思域两厢版，在整体乘坐和储物空间上，并没有被三厢车型拉开差距。行李厢的高度也由于掀背设计，相较三厢车型提升明显，在储物和装载能力上也要略胜一筹。
本次试驾的高配车型，主驾驶位采用了皮质材料包裹，并配备了8向电动调节功能，副驾驶则采用的是传统的手动调节方式。
体验者身高175cm，将座椅调至最低时，可获得一拳的头部空间。
受溜背造型的影响，后排头部空间十分局促，不过膝部空间表现却很出色。后排空间的表现上，同级车型中绝对是数一数二了。并且在中间位置也设置了头枕，相比三厢车型在配置层面要更厚道。
官方宣传思域两厢版车型的行李厢标准容积为478L（三厢版车型为440L），由于采用了掀背式设计，所以在行李厢高度和开口大小方面都有所增加，日常装载、搬运物品也更加方便。
值得一提的是，行李厢遮物帘采用了横向抽拉设计，不仅不会占用纵向空间，方便快速打开。在装载大件物品时，也免去了拆卸遮物帘的步骤，可以说是一举两得。对于细节处的巧妙的设计，必须要给本田点个赞。
动力方面，思域两厢版仍搭载了三厢车型中代号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率达到了130kW（177马力）/5500rpm，CVT车型的最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，手动车型的最大扭矩为226Nm/1800-5500rpm。这台1.5T地球梦发动机的实力，在思域三厢车型中已经得到了验证，不仅低扭表现突出，燃油经济性表现也非常出色。
本次体验的220TURBO 自动CVT车型，发动机最大功率达到了130kW（177马力）/5500rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm。
思域两厢自动挡车型中搭载的仍然是带有低速挡位，可模拟7速的CVT变速箱。
底盘方面，思域两厢车型搭载的是经过重新匹配调校的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
首先在动力表现上，这台1.5T发动机的整体调校与发力特性，与三厢车型别无二致。依旧是低扭底气足，中高转表现仍旧铿锵有力。可能荧屏前的你没有开过三厢版车型，其实那台1.5T发动机并没有大家想象中，或者说传闻中的那么神。但它胜在与CVT变速箱匹配良好，所以让大家对它的表现赞扬有加。
大多数状态下，思域两厢220TURBO车型在市区行驶时动力并不突兀，虽然是涡轮增压发动机，但就我个人的感受来看，这台发动机还是更愿意在大多数情况下为驾驶者提供平顺线性的动力输出。日常驾驶时，可以说是一种比较稳健，但底气很足的加速感受。
变速箱的表现可圈可点，虽然使用的是大家看来最不运动的CVT变速箱，但其日常驾驶D挡下的传动效率和响应表现要明显高于市面上很多双离合变速箱。如果你觉得D挡太无趣，不妨切换到S挡试试。模拟降挡时的转速保持和对于巡航时深踩油门再加速的执行非常果断。总得来说，虽然是CVT变速箱，但整体表现却是深得我心。
相比三厢车型，思域两厢版的悬挂真的是明显硬朗不少。前排乘客能够感受到的变化并不明显，而后排乘客来说，坐在思域两厢的后排，可以相对清晰的感知来自路面的震动，颠簸路面则会稍稍影响后排的舒适性。
但对于喜爱运动风格调校的人来说，这样的悬挂软硬程度可以说是刚刚好，既保证了路感和支撑性，又能兼顾日常使用。从这种角度来看，思域两厢的悬挂调校虽然是比三厢车型更激进了，但却能够吸引更多追求操控性能的消费者。
思域两厢的隔音降噪水平，在本田家族中还算不错。当然，本田自身对于隔音降噪方面，一向是比较“佛系”的。但思域两厢在高速和城市道路中行驶，并不会有过于明显的胎噪和风噪传入车内。整体隔音水平可以参考自家的INSPIRE车型，虽然INSPIRE的隔音水平在同级车型中也仅是表现平平，但别忘了，思域毕竟只是紧凑型车而已。
其实当同级不少车型都已经换装扭力梁后悬挂以控制成本时，思域还依然采用多连杆独立悬挂。这样带来的好处就是，不仅思域的弯中极限要更高一些，日常驾驶后座乘客的舒适性也更佳。思域两厢的底盘质感真的在同级车中表现算是很不错了，路感会在简单过滤后传递给驾驶员，并且富有一定的韧性，让日常驾驶起来也会感觉到很有趣。
我相信，点进来看思域两厢试驾文章的朋友，你们一定不满足于只看CVT车型的试驾感受。虽然我敢初步断定，你最终还是会因为种种原因向CVT车型妥协，但不少注重驾驶乐趣的朋友还是会毅然决然的选择手动车型。为了满足你们，下文我将为大家分享思域两厢手动车型的试驾感受。Let’s go!
同样还是那台L15B8 1.5T发动机，但在手动车型上，动力参数进行了优化。130kW（177马力）的最大功率可以在5500rpm爆发，相比CVT车型提早了500rpm，而峰值扭矩也提升了6Nm，达到了226Nm。为了更好的与6MT变速箱匹配，最大扭矩转速延后了100rpm，以保证涡轮介入时动力输出的平顺性。
除了前文中我们介绍的CVT车型，思域两厢依旧为热爱操控的驾驶者推出了手动车型，匹配的是一台6速手动变速箱。
其实在驾驶这台思域两厢手动挡前，我并没有试驾过思域三厢的手动车型。我感觉这台思域两厢手动的变速箱，真的是这套动力总成中最让我感到惊喜的了，不仅挡位衔接顺畅，换挡行程设置的恰到好处，挡位切换时的吸入感也很不错。用句当下流行的话说，这台6MT真的可以称之为“宝藏变速箱”了。
整个驾驶过程中，除了1-2挡切换时会发生手动车型难免的顿挫外，整体齿比排布都非常合理，加速过程非常顺畅。6挡100km/h高速巡航时，转速能够控制在2000rpm左右，燃油经济性也能够得到一定的保证。
离合器踏板的脚感很轻，至少要比像大众高尔夫手动和福克斯手动的离合脚感轻了不少。这样的好处有两个，第一是在城市拥堵路况频繁换挡时，你的左腿压力会小一些。第二就是新手也能很快适应并找准结合点，便于上手。但对于开惯了德系手动挡车的朋友，可能会觉得左脚有些轻飘飘的，不过你也会很快适应的。
虽然离合器的脚感偏轻，但离合器的结合是非常干脆的，并没有拖沓或者闯动。不过我劝你最好老老实实的去操纵脚下的三个踏板，虽然油门和刹车踏板在原厂状态下的落差较小，合理的踏板布局也能使你比较容易的做出跟趾补油的动作。但小心驶得万年船，驾驶还是安全第一。
之所以我在前文中称这台变速箱为“宝藏”，是因为当你体验过这套动力总成后，你会觉得它比CVT变速箱更加得心应手，并不是因为手动车型的挡位选择更加主观，而是1.5T发动机匹配6MT变速箱时，能够让整体的动力表现更加赏心悦目。
编辑点评：
作为一台偏重运动属性的两厢掀背小车，思域两厢外观足够抢眼，动力表现稳健，空间也完全可以满足家用。可以说，它是一台综合实力很强的紧凑型两厢车。那么问题来了，手动和CVT车型的配置几乎相同，该怎么选呢？我的建议是：如果这台车只供你一个人使用，那么我会毫不犹豫的推荐你选择手动挡车型。手动车型不仅驾驶的参与感更强，开起来更加随心所欲，并且手动车型的舒适性配置已经非常丰富了，所以并不用考虑配置问题。但如果这是你家庭中唯一一辆代步工具，那我真的要劝你慎重选择。虽然手动挡开起来真的很运动很爽，但对于日常代步来说还是有些麻烦，城市中走走停停也会比较累。最后，不知本田这次用在思域两厢上的“手动战略”，能否俘获你的心呢？
对于思域两厢，你有什么想说的，欢迎评论区留言。
精彩内容回顾：
