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涡轮VS自吸合资紧凑型SUV横评动态篇

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: 单晶 2020-08-05 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车试驾原创]

　　在结束了合资紧凑型SUV的静态对比内容后，不少网友都对东风悦达起亚KX5与上汽通用别克昂科拉GX(参数|询价)的落后鸣起不平，虽然与设计相关的高低我们不做过多评价，但在客观数据方面的对比中，由于工艺、配置与空间方面的差异，目前马自达 CX-5(参数|询价)综合排名第一，而上汽大众途岳(参数|询价)与一汽丰田 RAV4荣放(参数|询价)名列第二集团。不过，关注此次横评车型的网友们其实并不用着急，除了静态部分，动态部分的评分同样也计算在内，而本篇就将对动态性能、驾驶感受、噪音、油耗等内容进行横向比较，也就是说，悬而未决的最终排名只有等到这场较量结束后，才能真正尘埃落定。

　　此次参与动态对比的车型仍然为静态篇出现的上汽通用别克昂科拉GX、长安马自达CX-5、东风悦达起亚KX5(参数|询价)、一汽丰田RAV4荣放以及上汽大众途岳五款车型，测试项目由性能测试（加速、中途加速、刹车、绕桩）、油耗测试、噪音测试以及驾驶感受四部分组成，内容将覆盖主、客观多维度的评价。不过，在正式进行动态测试之前，我们先为大家简单回顾一下静态部分的得分情况。当然，如果想知道静态篇究竟发生了什么，排名为何呈现如此结果，欢迎大家点击下方回顾图进行了解。

　　注：文中车型顺序仍与静态篇保持一致，即以车名拼音首字母排序

　　对于此次测试的车辆，我们将再次介绍一下它们各自的售价，价格由低至高排序为起亚KX5、别克昂科拉GX、大众途岳、丰田RAV4荣放与马自达CX-5，虽然价格因素对动态表现的影响不如静态部分比重大，但还是希望大家能在前期有个大概的了解。

　　●动力系统与标准配备

　　正如参与对比的五款车型价格略有差异，他们所搭载的动力系统也不尽相同，进气形式从涡轮增压到自然吸气均有覆盖，而排量也从1.3L到2.5L都出现到了此次对比车型上。现在让我们先来看一下这五款车型的硬件实力。

　　在参与对比的五款车型之中，超半数都采用了涡轮增压发动机，他们分别为搭载1.3T发动机的昂科拉GX、搭载1.6T发动机的KX5以及搭载1.4T发动机的途岳，上述三款车型所搭载的动力均为各自车型的热销动力，而在账面数据方面，KX5在涡轮发动机集团内，无论是在排量还是数据上都是最为出色的选手，并且峰值扭矩在五款车型之中也是最为突出的；而采用自然吸气发动机的两款车型均出自于日系品牌，即搭载2.5L发动机的CX-5与搭载2.0L发动机的RAV4荣放，相比之下，采用创驰蓝天技术的CX-5账面数据更加出色，并且排量与马力均为五款车型之最。

　　五款车型所匹配的变速箱同样覆盖了市面上最为常见的几种配备，昂科拉GX与RAV4荣放匹配的是CVT变速箱、KX5与途岳匹配7挡双离合变速箱，而CX-5则选择了6挡手自一体变速箱。至于驱动形式，这五款车型之中CX-5与RAV4荣放两款日系车型配备了适时四驱系统，而前、后独立悬挂并非为所有车型都标配，昂科拉GX的后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，但其余车型均为前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂。

　　在除了动力系统因素外，对测试成绩影响较大的数据还有轮胎与整备质量，在这五款车型中，昂科拉GX与途岳选择的是操控与舒适表现更均衡的马牌UC6轮胎，而CX-5、KX5、RAV4荣放虽然配备的轮胎品牌与型号不同，但都是注重湿地抓地性能和低滚阻性能，同时在节能方面也有更佳表现的轮胎。至于规格方面，RAV4荣放的轮胎更宽、途岳扁平比更小、CX-5与RAV4荣放尺寸更大。在整备质量方面，五款车型由轻至重排序分别为昂科拉GX、途岳、KX5、CX-5、RAV4荣放。

　　● 加速测试

　　此次加速测试项目中包含了常见的0-100km/h加速测试，以及40-80km/h与80-120km/h中途加速测试三个部分。其中0-100km/h加速测试能够很好地体现车辆在起步瞬间、换挡速度以及持续加速的能力；而中途加速测试则更贴近日常驾驶情况，毕竟中途加速过程越快，行驶的安全性也就越高，因此这项测试对动力系统的考验也更加严苛，尤其是变速箱的换挡逻辑与动力的响应速度都会直接影响最终的测试成绩。

　　注：加速测试当天气温29℃且为晴天。为了保证测试成绩公平、公正，所有项目均在同一时间、同一场地下进行测试。不过，由于此次测试的车辆、环境、场地等因素与之前单车测试略有不同，因此测试成绩可能会与之前存在一定差异。

　　在0-100km/h加速测试中，涡轮增压军团显然没有令人失望，成功包揽了此项测试的前三名，KX5成为了唯一一款跑进9s内的车型，这与其出色的账面数据不无关系；而名列第二的是搭载EA211 1.4T发动机的途岳，作为“大众出品”，加速成绩必然不会落后，上述两车在整体加速过程中，双离合变速箱的换挡速度优势体现得十分明显。而作为五款车型之中排量最小的昂科拉GX，也以出色的爆发力与更轻的体重优势成为了10s军团内的最后一名选手，在加速成绩中并未因排量劣势而落后。至于两款搭载自然吸气发动机的CX-5和RAV4荣放，则在0-100km/h加速测试中表现一般。

　　在40-80km/h加速测试项目中，并未发生意料之外的情况，整体排名仍然延续了0-100km/h加速成绩，由此可见变速箱的传动效率和动力响应速度，与0-100km/h加速时相差无几；而CX-5则在80-120km/h的测试中成功为自己的“大排量”平反，中高速仍能拥有持续且充沛的动力输出，也让它成为了此项测试之中的优胜者。KX5与途岳则以出色的动力响应名列二、三。至于昂科拉GX则暴露出低惯量涡轮发动机在后段略显羸弱的问题，排名下滑至第四，至于RAV4荣放则由于加速过程缓慢而平稳，并且爆发力不足，因此成绩排名未有提升，不过好在没有脱离整体水平太远。