混动加持 里程加倍 试驾别克微蓝6 PHEV

　　在技术方面已经说得很多了，但是开起来的感觉到底是不是也像宣传这样，表现的从容并且聪明呢？下面我们就来聊聊它的具体驾驶感受。

首先说驾驶微蓝6 PHEV的第一感觉并不像电动车，更像是一款燃油车，虽然这时只有电动机参与驱动，但它的油门感觉并不像其他电动车那么敏感，微蓝6 PHEV的表现更加线性和富有韧性。

整套动力系统能够给予的最大功率为135kW（184马力），最大扭矩398Nm，在起步阶段更多的时候都是电动机在驱动车辆，这时电动车的优势便可在微蓝6 PHEV上得到体现，动力输出非常轻快稳健，这里给我留下的印象十分深刻。

在微蓝6 PHEV电量充足的情况下，车辆在更多的工况下都是由电动机来驱动，这时它完全就是一款纯电车型，初段加速会非常线性和直接，这点要明显优于燃油车，所以车内的感觉也是非常安静。

那么什么时候发动机会参与其中呢，其实如果不切换出转速表，你是很难明显体会到的。而随着速度的攀升，微蓝6 PHEV的动力也没有出现衰弱的表现，从60km/h-100km/h的加速表现依旧让人满意。

前面说过，微蓝6 PHEV提供普通、运动和锁定三种驾驶模式，在前两种模式下，车辆更多的都会通过电动机来驱动。在运动模式下，液晶仪表盘会变成红色，动力输出会更加直接，微蓝6 PHEV也能变得富有驾驶乐趣。

当切换到锁定模式后，微蓝6 PHEV会“强制”使用油电混合驱动，发动机会参与到驱动中，这时微蓝6 PHEV就是一辆标准的混动车型了，但发动机的介入你几乎感觉不到，动力输出依旧非常平顺。

通过中控屏处的能量流动示意图，大家可以清楚地查看当前的驱动方式，但我想接触长久后， 没人会关心微蓝6 PHEV在使用哪种动力驱动，因为它会一直保持这种平稳安静的状态。

除了D挡外，微蓝6 PHEV还提供了一个L挡。当车辆行驶在D挡时，动能回收基本察觉不到，这时可以提供一个最舒适的驾驶体验；在使用L挡时，动能回收的力度会大幅增加，松开油门踏板后减速产生的拖拽感更加明显。

微蓝6 PHEV使用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，调校偏向舒适，低速时对于细小的震动过滤出色，遇到较大起伏时，表现得会缺乏一些韧性。

方向盘的反馈力度比较轻快，符合车型的定位，阻尼感也比较线性，指向性和车辆反应速度对于一款家用车来说都是非常称职的。