是极速车王那味儿！ 触手可及谢尔比GTE

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　　《极速车王》，是的，那是一部加入了很多艺术处理手法的复古赛车题材电影作品。相信很多汽车爱好者早就在这次国内院线正式上映前，就一睹了卡罗尔·谢尔比和挚友肯·迈尔斯在上世纪六十年代中期的24小时勒芒赛场上，凭借福特GT40 Mk.II赛车创造的传奇故事。钟爱赛车的谢尔比从美国空军战时退役，一直到八年前离世的这几十年间，始终如一日。这一次，人们或许能够在这样一台基于福特Mustang而来的谢尔比GTE宽体版车型身上，捕捉到这位老人生前的些许光辉色调。（摄影：耿安，部分历史图片来自网络。）

　　卡罗尔·谢尔比，应该是美国汽车乃至世界赛坛最响亮的名字之一。人们之所以对其难以忘怀，其实有着很多原因。由于身体不佳，谢尔比不得不在早年间驾驶赛车赢得过多场国际赛事，并成为全美最顶尖的赛车手后，暂别了短暂的职业车手生涯。

福特 Mustang（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

之后，他便创立起了一座驾驶学院与专注于赛车运动的谢尔比公司。起初的Corba 260，便是一台“偷机”将英国AC公司生产的车身和福特提供的发动机拼合，外加谢尔比亲自调校出来的高性能赛道机器。

由于有了Corba 260的成功，谢尔比与美国最大的汽车生产厂家福特之间开启了一段“世纪姻缘”。1965年，基于福特初代Mustang，并由卡罗尔亲手操刀打造的谢尔比GT350问世（后来还有GT500等多个动力版本），一时之间它成为了Mustang车系中，最有魅力也是最值得期待的车型，直至今天依旧如此。

在那几年间，除了市售高性能版车型以外，谢尔比大部分时间都和肯·迈尔斯耗在赛车改装车间，备战全世界最引人注目的勒芒24小时耐力赛。在前一年的征战失利后，1966年，正如人们所期待的那样，福特终于在卡罗尔·谢尔比等人的带领下全面化击溃了如日中天的法拉利，包揽了当年该赛事的前三名，虽有些五味杂陈，但那一定是谢尔比一生最光辉的时刻了……

　　每当人们再次追忆起这段赛车历史上的辉煌成就之时，也会对这位已故的老者心存感激。1973年，由于美国遭遇了有史以来形势最为险峻的石油危机，福特终止了与卡罗尔·谢尔比继续合作。从此他也尝试过多个领域的创业，但最终还是难以放弃他挚爱的汽车行业。直到2002年，满头白发的谢尔比以当时全新福特GT首席顾问的身份出现在底特律车展，并与谢尔比GT500新车共同亮相时，这位老人激动地说道：“很高兴能回到福特，这个承载我汽车制造梦想的地方！”

如你，如每个钟爱汽车文化的人所愿，我们今天仍旧能在“后·谢尔比”时期，于全新的车型上一睹他对赛车日积月累的经验与风采。谢尔比的多个版本也伴随着Mustang车型一路走来。譬如阁下眼前的这台谢尔比GTE宽体版，似乎就与福特原厂的Mustang大相径庭。

虽然我们并没有在这台GTE车型上看到令美系爱好者为之一震的V8大排量自然吸气发动机，但在气势风格的营造上，视觉告诉我们它过关了！你我似乎都很容易将其与《极品飞车》游戏中的主角联想到一起，复杂的进气格栅与趋向赛车风格的“前唇”相互搭配，没错！这明显不是一台“简单的”Mustang。

身处PonyCar级别的Mustang总想着在六、七十年代向那些更为暴力魁梧的MuscleCar看齐，谢尔比版本的出现，让“小马”们距离自己的目标又近了一步。高耸的玻璃纤维材质发动机盖有如鲁式增压风格改装附身一般，欲爆裂开来、呼之欲出，它甚至让那些身处驾驶室舱内的人，只能靠着“猜测”操控着车头。

为了迎合尾部车宽达2095mm的“肥臀”，谢尔比的设计师团队们不得不在车侧的底边位置绞尽脑汁，加入了一系列匹配度很高，却又不抢风头的碳纤维饰件，手工打造的宽体套件用环氧树脂工艺拼合完成，效果一流。可别小看这几处改动，它们的出现直接让这台体态更加丰腴的谢尔比GTE，比原厂Mustang足足轻出了42kg。

　　为了证实自己是一台原汁原味的美国车，你能够在这台谢尔比GTE宽体版身上捕捉到不少元素。譬如全车找不到哪怕一个泊车雷达、还有在狭窄街道毫无用武之地，只能驾驶于又宽又直的高速路才能一展神威的“大视野”左侧外后视镜、以及车尾保险杠下方被强制加装的后雾灯等等。

从历史至今，谢尔比GT家族在各个时期、都衍生出过不少版本，“GTE”的由来据悉是在一次Mustang粉丝聚会上出现的特殊版本，而“宽体版”的叫法同样源于官方，绝非浪得虚名。上世纪六十年代，谢尔比在首台Cobra车型上加入了宽体轮眉与简短有力的鸭尾式尾翼，以此来让其符合更优秀的空气动力设计，在欧洲赛场上披荆斩棘。所以陡峭山崖旁的这台全新谢尔比GTE宽体版，很明显就是为了致敬当年的Cobra Daytona，而生的特殊车型。