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“汉”的另一半 测试汉EV四驱高性能版

第 1/3 页:0-100km/h加速4.32s
第 1/3 页:0-100km/h加速4.32s第 2/3 页:驾控表现不负旗舰之名第 3/3 页:后排舒适性越级
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  汉朝是中国历史上当之无愧的盛世。汉高祖扫平天下,让九州四海再次归于一统。随后而来的是文景之治,两代君王轻徭薄赋,与民休息,为国家发展奠定了深厚的物质基础。到了武帝时期,汉朝进入了开天辟地的繁盛阶段,南征闽越,西伐匈奴,罢黜百家,独尊儒术。汉朝历史就像是中国古代史的缩影,每个阶段都有着自己的独到性格。而在汽车圈,身负“汉”之威名的比亚迪汉(参数|询价)EV,自然不会少了那份浪漫主义色彩。

测试汉EV四驱高性能版

  此前,爱卡汽车已对汉EV(参数|询价)超长续航版进行了续航测试,实测601.5km的续航里程堪称惊艳。俗话说文治武功,只比案牍上的功夫还不够,舞枪弄棒的本事也不能落下。时隔一个多月,汉EV四驱高性能版试驾车终于来到了编辑部,精于“武艺”的它将在测试场上交出怎样的成绩单?

  硬件规格简介

  汉EV全系共有两种动力规格,超长续航版仅在前桥配备了一台永磁同步电机,四驱高性能版在此基础上增加了后桥永磁同步电机,前后两台电机组成了电动四驱系统。超长续航版和四驱高性能版的电池组则完全相同,均配备了容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池,并采用刀片电池技术。

测试汉EV四驱高性能版比亚迪 汉EV(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

测试汉EV四驱高性能版

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  抛开保时捷Taycan(参数|询价)不谈,市面上在售的纯电动车几乎无一例外地选择了单速变速箱。这是因为电动机最高转速远高于内燃机,并拥有更加平坦的功率曲线,不必依赖于速比调节来满足动力需要。不过单速变速箱需要在加速性能和极速之间取舍,而对于大部分用户,“加速快”显然更容易感知,极速则退居其次。

测试汉EV四驱高性能版

  汉EV四驱高性能版的最高车速为185km/h,电驱系统的整体标定思路侧重于加速表现。作为对比,小鹏P7(参数|询价)四驱高性能版的极速为170km/h,后桥采用异步电机的特斯拉Model 3(参数|询价) Performance高性能全轮驱动版则达到了261km/h。

测试汉EV四驱高性能版

  试驾车辆配备了马牌MaxContact MC6轮胎,规格为245/45 R19。这款轮胎在舒适性和运动性之间取得了不错的平衡,抓地力在街胎中算是不错的。四驱高性能版的制动系统规格很高,前轮采用Brembo四活塞卡钳及打孔通风盘,后轮采用单活塞卡钳和通风盘。

  性能测试

  为了检验汉EV四驱高性能版的实力,我们把它带到了测试场上。加速测试中,汉EV在起步阶段动力响应迅猛,无论开启还是关闭车身稳定系统,前轮都会出现轻微打滑,随后在1.2s时取得0.9g的峰值加速度。经过连续10次测试,汉EV的0-100km/h加速成绩最快为4.32s。这一成绩相比官方公布的3.9s有一定差距,主要是受路面条件影响,起步瞬间轮胎无法建立起理想的牵引力。

测试汉EV四驱高性能版

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  通常而言,这类高性能电动车在极限加速测试中功率很大,电流热效应产生的热量会对三电系统效率形成负作用。从结果来看,汉EV的三电系统稳定性令人满意。在连续10组极限加速测试中,汉EV四驱高性能版几乎没有出现热衰减,0-100km/h加速时间共有4次进入4.3s区间,最慢一次也达到了4.47s。

测试汉EV四驱高性能版

  刹车成绩同样令人满意。经过多组测试,汉EV的100km/h-0最短刹车距离为35.06m,达到了性能车甚至部分跑车的水平。更重要的是,优秀的制动性能并不单纯依赖于轮胎抓地力,而是制动、底盘、轮胎共同协作的结果。前悬挂能够提供坚实的支撑,车身俯仰较为克制,后桥稳定性也有着水准之上的表现。

测试汉EV四驱高性能版

测试汉EV四驱高性能版

  来自Bosch的IPB集成制动控制系统可以迅速建立起强大的制动力,主观感受上没有明显时滞,通俗点讲就是刹车很“跟脚”。制动过程中,峰值加速度达到了惊人的-1.9g,随后稳定在-1.1g左右。考虑到马牌MC6的民用定位,最终35.06m的成绩足够拿得出手。

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