“汉”的另一半 测试汉EV四驱高性能版

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　汉朝是中国历史上当之无愧的盛世。汉高祖扫平天下，让九州四海再次归于一统。随后而来的是文景之治，两代君王轻徭薄赋，与民休息，为国家发展奠定了深厚的物质基础。到了武帝时期，汉朝进入了开天辟地的繁盛阶段，南征闽越，西伐匈奴，罢黜百家，独尊儒术。汉朝历史就像是中国古代史的缩影，每个阶段都有着自己的独到性格。而在汽车圈，身负“汉”之威名的比亚迪汉EV，自然不会少了那份浪漫主义色彩。

　　此前，爱卡汽车已对汉EV超长续航版进行了续航测试，实测601.5km的续航里程堪称惊艳。俗话说文治武功，只比案牍上的功夫还不够，舞枪弄棒的本事也不能落下。时隔一个多月，汉EV四驱高性能版试驾车终于来到了编辑部，精于“武艺”的它将在测试场上交出怎样的成绩单？

　　硬件规格简介

　　汉EV全系共有两种动力规格，超长续航版仅在前桥配备了一台永磁同步电机，四驱高性能版在此基础上增加了后桥永磁同步电机，前后两台电机组成了电动四驱系统。超长续航版和四驱高性能版的电池组则完全相同，均配备了容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池，并采用刀片电池技术。

比亚迪 汉EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　抛开保时捷Taycan不谈，市面上在售的纯电动车几乎无一例外地选择了单速变速箱。这是因为电动机最高转速远高于内燃机，并拥有更加平坦的功率曲线，不必依赖于速比调节来满足动力需要。不过单速变速箱需要在加速性能和极速之间取舍，而对于大部分用户，“加速快”显然更容易感知，极速则退居其次。

　　汉EV四驱高性能版的最高车速为185km/h，电驱系统的整体标定思路侧重于加速表现。作为对比，小鹏P7四驱高性能版的极速为170km/h，后桥采用异步电机的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版则达到了261km/h。

　　试驾车辆配备了马牌MaxContact MC6轮胎，规格为245/45 R19。这款轮胎在舒适性和运动性之间取得了不错的平衡，抓地力在街胎中算是不错的。四驱高性能版的制动系统规格很高，前轮采用Brembo四活塞卡钳及打孔通风盘，后轮采用单活塞卡钳和通风盘。

　　性能测试

　　为了检验汉EV四驱高性能版的实力，我们把它带到了测试场上。加速测试中，汉EV在起步阶段动力响应迅猛，无论开启还是关闭车身稳定系统，前轮都会出现轻微打滑，随后在1.2s时取得0.9g的峰值加速度。经过连续10次测试，汉EV的0-100km/h加速成绩最快为4.32s。这一成绩相比官方公布的3.9s有一定差距，主要是受路面条件影响，起步瞬间轮胎无法建立起理想的牵引力。

　　通常而言，这类高性能电动车在极限加速测试中功率很大，电流热效应产生的热量会对三电系统效率形成负作用。从结果来看，汉EV的三电系统稳定性令人满意。在连续10组极限加速测试中，汉EV四驱高性能版几乎没有出现热衰减，0-100km/h加速时间共有4次进入4.3s区间，最慢一次也达到了4.47s。

　　刹车成绩同样令人满意。经过多组测试，汉EV的100km/h-0最短刹车距离为35.06m，达到了性能车甚至部分跑车的水平。更重要的是，优秀的制动性能并不单纯依赖于轮胎抓地力，而是制动、底盘、轮胎共同协作的结果。前悬挂能够提供坚实的支撑，车身俯仰较为克制，后桥稳定性也有着水准之上的表现。

　　来自Bosch的IPB集成制动控制系统可以迅速建立起强大的制动力，主观感受上没有明显时滞，通俗点讲就是刹车很“跟脚”。制动过程中，峰值加速度达到了惊人的-1.9g，随后稳定在-1.1g左右。考虑到马牌MC6的民用定位，最终35.06m的成绩足够拿得出手。