大众出手 天下我有！试驾上汽大众全系

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　话说，“大众出手，天下我有”。大众出新车，真的是说出就出，一套MQB平台，在大众的手里简直有了72变，从中型到紧凑型到小型，大众想出什么车型就出什么车型。所以，无论你想要什么，大众就能给你什么，甚至你都不知道自己想要什么，那大众就来告诉你到底需要什么。所以，大众卖得好，有时真的不光靠“信仰”，不服不行啊。

　　虽然国内汽车市场在1-7月受到了疫情的影响，但是上汽大众品牌依然完成了709160辆的销量，这个成绩在国内汽车品牌零售排行榜上位列第一。那么，上汽大众是如何在疫情重压以及车市寒冬等多重压力之下，仍然能够实现销量快速增长的呢？这恐怕还得回到产品本身来寻找答案。正好，编辑日前参加了上汽大众全系车型的试驾活动，与每款产品都进行了近距离的接触，下面编辑就来为您分享一下对于这几款车型的具体感受。

上汽大众目前在国内主销的一共有12款车型。自从2015年凌渡诞生以来，历经途安L(参数|询价)、途观L(参数|询价)、途昂(参数|询价)、全新帕萨特(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、途岳(参数|询价)等车型的推出，目前，上汽大众旗下产品已经基本实现了全面的“MQB化”。在本次试驾活动中，编辑就体验了来自MQB平台的7款上汽大众车型，我们还是先从人气更高的SUV车型开始聊起吧。

　　● 途昂：它告诉你什么才叫真七座

　　提到途昂，大家的第一印象就是那辆空间大得不像话的中大型SUV。没错，途昂是国内汽车市场上一款“现象级”的SUV产品，因为直到它的出现，大家才知道了什么叫“真七座SUV”，市场上也真正有了能够与汉兰达(参数|询价)掰一掰手腕的7座SUV车型。

大众 途昂（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

除了“大到没朋友”，相信每一个见到途昂的朋友，还会对它硬朗的设计印象颇深。作为上汽大众的旗舰型SUV，途昂自然采用了大众的家族式设计。众所周知，大众车型的设计风格，可以用国人最喜欢的“中庸、靠谱”来概括，因此对于途昂来说，无论家用、商务还是其它用途，它都能很好地完成任务。

车身尺寸方面，途昂不愧是上汽大众旗下尺寸最大的SUV，它的车长超过5m，轴距超过了3m，全方位地超过了老大哥途锐(参数|询价)，甚至相比同为7座车型的奥迪Q7(参数|询价)也没有太大劣势。

途昂的中控区域使用了“T型”的布局。说实话，在内饰造型上，途昂还是拥有着自己的设计风格，但是依旧显现出了一股浓浓的大众味，即便把车标挡上，我们还是能一眼就看出它是一辆大众。

我们再来看看途昂的空间表现。身高174cm的体验者来到前排，将座椅高度降至最低，并将座椅前后及靠背角度调至正常驾驶视野状态，头部可以获得两拳的余量，确实大到没朋友。

途昂第二排座椅支持前后移动，在将第二排座椅移至最前的情况下，体验者头部余量两拳，腿部余量一拳，此时完全可以满足第二排乘客正常乘坐的需求。

体验者来到了最重要的第三排，当第二排座椅移到最前时，体验者头部空间约为一拳两指，腿部空间可以达到两拳。同时，途昂第三排坐垫高度也比较合适，让乘客不必保持“缩腿”的姿态。可见，途昂的第三排绝对不是摆设，真的可以坐人，这就是“真七座”的水平。

动力方面，途昂提供2.5T、2.0T高功率、2.0T低功率三个版本，它们的最大功率分别是220kW（299马力）/6000rpm、162kW（220马力）/4500-6200rpm，137kW（186马力）/4100-6000rpm，0-100km/h加速成绩（官方数据）分别是7.2s、8.4s、9.9s，这样的表现绝对可以用动力澎湃来形容。

途昂全系采用DQ500 7速湿式双离合变速箱。相信可能有的朋友会担心双离合的可靠性，其实在业界内，大众的双离合经过多年调校，造诣已不可同日而语，在平民家用车的范畴内，大众的双离合也应该算是做得数一数二的了。

以本次编辑试驾的途昂380TSI（2.0T高功率调校）为例，和一些德系SUV不太一样，途昂油门调校得非常轻，在起步时很轻盈，特别适合市内代步。大家都知道，我们在市内开车经常会被插队，开途昂完全没有这种感觉，这个2吨多的大家伙在快速起步时反而会让别的车不太敢靠近。

当转速攀升至3000rpm之后，途昂的加速虽然比不上性能车那种狂躁的感觉，但也足以让你超越马路上的大部分车辆了。中高速行驶时，途昂的动力表现也是值得称道的，虽然它只有区区2.0L的排量，但在中高速区域也能做到只要你想要就会给你。

大众 途昂（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　底盘方面，途昂表现得也是非常“大众”。在经过一些坑洼时，悬挂的初段会显得比较生硬，但只要过了初段，你就会感觉到整个悬挂的反应是非常有韧劲的，乘客坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线等情况，悬挂对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小一些。这也是大众车型能在国内卖得如此好的原因之一。

　　● 途观L：依旧靠谱的“神车”

　　大众的神车有很多，途观就是其中之一。途观之所以神，是因为它自打2009年上市之初，在很长一段时间里都是牢牢地占据了国内合资SUV市场老大的位置。途观L在接过途观的接力棒之后，销量依然火爆，所以途观L也当之无愧地成为了大众的王牌。就连大众在新能源领域的先锋车型——途观L PHEV，也是以途观L为原版打造的。

大众 途观L（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

虽然途观L有这样那样的优点，但它的外观真的是没什么好说的，你知道的，大众SUV的外形都差不多。途观的整个外形也是非常“教科书”式的大众外观设计，三段多横幅式进气格栅的宽度和前大灯相同，二者紧密地连接在了一起，拉宽了车头的视觉效果，

途观L的车身尺寸为 4712/1839/1673mm，轴距2791mm，接近5m的车身，就算是别克昂科威(参数|询价)也要小了一圈不止，庞大的车身自然会给途观L带来宽敞的车内空间。

和外观相同，途观L的内饰也会让大家“一猜就中”，有的朋友说，途观L的内饰造型是万年不变。不过，在编辑看来，这一点还是要看个人的喜好，也有很多朋友就是喜欢大众车型内饰那种简约的设计。而且，途观L这套内饰的设计基础很高，质感也是很不错的。

买途观L的朋友，很多都是奔着空间来的。在乘坐空间方面，身高174cm的体验者，同样将前排座椅调整至最低，并调至正常视野，此时体验者在途观L前排可以得到两拳的头部余量，表现出色，几乎和途昂差不多了。

本次编辑试驾的是一辆途观L七座版车型，经过体验，途观L第二排乘坐空间也是非常好的。通过座椅前后调整，我们先将第二排腿部空间设置为一拳，再来看看此时第三排的空间表现。

在第二排座椅调至腿部空间一拳的前提下，体验者坐在第三排时，腿部基本就要顶上第二排的靠背了。同时，途观L第三排座椅比地板高不了多少，多少有些坐在地上的感觉。所以途观L的第三排主要还是为了应急用的。

我们试驾的这辆途观L 380TSI搭载了2.0T高功率调校发动机，最大功率162kW（220马力）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，0-100km/h官方加速成绩7.7s，这样的动力水平，驱动整车质量接近1.8吨的途观L 380TSI是毫无问题的。

途观L这台7速双离合变速箱经过大众的自主调校，驾驶起来相当平顺，相信在50万元之内的车型当中，大家很难找到比途观L更舒服的双离合变速箱了。

由于自身动力比较强大，途观L行驶在路面上基本不用担心超车加速时动力够不够等问题，它的油门调校比较灵敏，涡轮通常会在1800rpm进行介入。运动模式下，转速基本在2500rpm左右，动力的响应还是非常积极的，一踩就有。双离合变速箱在升挡时依旧是干净利落，动作也是十分的轻柔。

经济模式与普通模式下，发动机的动力响应几乎没有区别，在80km/h巡航的情况下，转速一般都会维持在1500rpm左右，发动机噪音和油耗都会得到很好的控制。另外，电动助力转向系统对驾驶者非常友好，低速状态下转动方向盘并不吃力，高速也会随之加重。

大众 途观L（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　途观L的悬挂调校依旧偏重舒适，悬挂的整体行程较长，在快速经过一些起伏路面时，会感觉前面悬挂相对软一些，后面的要稍微硬一些，同时，在车辆急转弯时，悬挂的整体支撑性也不错，车内舒适度表现同样出色。