试驾2021款哈弗F7 居然能用车机刷B站？

试驾车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW（169马力）/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm，官方0-100km/h加速时间9.6s。此外，2021款哈弗F7还将提供2.0T发动机，最大功率165kW（224马力）/5500rpm，峰值扭矩385Nm/1800-3600rpm，官方0-100km/h加速时间8.8s。

传动方面，匹配自主研发的7挡湿式双离合变速箱，挡杆造型圆润小巧。

底盘方面，新车依然采用前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂，2.0T顶配车型还将搭载博格华纳适时四驱系统。

起步阶段，1.5T发动机的输出略显含蓄。随着油门踩踏深度的增加，转速逐渐升高，发动机的潜力也慢慢被激发出来，此时能获得一定的推背感。如果你对动力要求较高，个人更推荐2.0T车型。

变速箱标定将平顺性放在首位，虽牺牲了一些快刀斩乱麻般的犀利，但换来了相对舒适的换挡体验。变速箱与发动机的匹配已经相当默契，除低速停走工况下反应速度偏慢外，没有太多槽点。

聊聊常用的经济、舒适、运动三种驾驶模式，经济模式下变速箱升挡积极，不过想超车需要一些时间，适合佛系用户。切换到舒适模式或运动模式，油门踏板响应会变得灵敏，前者的设定更适合大多数驾驶者。当然，如果你想体验更快的离合器结合速度，还是运动模式比较管用。

转向手感不算轻盈，指向精准度中规中矩，阻尼均匀且有高级感。值得一提的是，2021款哈弗F7的转向助力模式可以在中控屏内单独调节，能够满足不同需求。

2021款哈弗F7的底盘调校着重强调舒适性，行程较长的悬挂能较好地过滤细小颠簸，在通过减速带时也不显松散。高速过弯时，悬挂对车身的侧向支撑略显不足，需要驾驶者稍加注意。

NVH方面，2021款哈弗F7的总体表现不错。中低速巡航时风噪和胎噪都能被较好地隔绝、吸收，车速超过80km/h后风噪会变得明显，在车内交流稍稍提高说话音量即可。

　　编辑点评：作为F系列目前定位更高的产品，哈弗F7的热度一直居高不下。2021款哈弗F7拥有更犀利的外观和更智能的车机，直击年轻消费者需求。作为年度改款车型，2021款哈弗F7的售价预计将与老款基本持平，“加量不加价”无疑会为它吸引更多目光。

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