[爱卡汽车 试驾 原创]
长安CS75 PLUS自去年9月上市以来市场表现强劲，逐渐成为了长安汽车的销量担当。一年后，这个爆款车型迎来了年款升级，细节更加完善。这次试驾活动也是我第一次深入体验CS75 PLUS，开了200多公里之后我真的想给它一个好评，一起了解一下吧。
此次试驾车型为2021款CS75 PLUS 2.0T顶配车型，新款车型售价暂时还没发布，大家可以参考一下2020款2.0T顶配车型的售价：15.49万元。
长安汽车 长安CS75 PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
熏黑的网状进气格栅令CS75 PLUS极具辨识度，视觉张力很强，官方称其为“御岳动感格栅”。格栅顶部的贯穿式LED日行灯本来是2.0T车型专属，2021款升级之后成为了全系标配，1.5T也可享有。
大灯与前格栅融为一体，造型前卫，顶配车型还配备了远近光自动切换功能。
CS75 PLUS的侧面属于标准的SUV造型，顶配车型配备了后排隐私玻璃为用户省去了贴膜的烦恼。翼子板和侧裙上的装饰件让整车增加了不少动感气息。
19英寸轮圈样式和老款一致，轮胎选用了邓禄普GRANDTREK系列SUV专用轮胎，综合性能出色，并且能兼顾轻度的非铺装路面行驶。规格为225/55 R19，电商售价约700元/条。
2.0T车型采用了双边四出排气，并且保险杠带有“扩散器”和中置后雾灯，这也是2.0T和1.5T车型的最直观差异。
2021款车型新增了一款“原子灰”车漆，在阳光下和时下流行的“水泥灰”有几分相似，低饱和度的莫兰迪色系配合一系列熏黑运动套件营造出了高对比度效果，颇有几分原厂改装车的味道。
相比外观，其实2021款车型在配置上的升级会更易被用户感知。从上市到现在的一年多时间里，厂商通过广泛的市场调研，从用户需求出发做出了很多有针对性的升级，接下来我们就来聊聊内饰，看2021款新在哪里。
2020款2.0T车型全部为红黑内饰，对于一些追求稳重的用户而言有些过于激进了，2021款2.0T车型新增了全黑内饰，从而令用户有了更多的选择。向驾驶员一侧倾斜的中控台和双12.3英寸屏幕是它的显著特征。
方向盘采用了平底设计，表面覆盖的皮质包裹手感细腻，但盘身有点细，握感能够再饱满一些会更好。
全液晶仪表可切换多种显示模式，在使用车机导航时仪表右侧会自动显示路线信息。
仪表左侧布置了一些控制车辆的功能键，触控设计和面板融为一体，挺巧妙的。但实际使用中存在两个问题，首先在开车时方向盘会遮挡住一部分按键，需要分心去找；其次按键没有震动反馈，盲操准确度一般。
12.3英寸中控屏采用雾面设计，不容易留下指纹，操作流畅度不错。内置一套由长安和腾讯合作开发的梧桐车联TINNOVE智能系统，支持多场景语音控制和手机无线投屏等功能。依托于腾讯的互联网生态，它还支持QQ音乐和腾讯地图等应用，日后还有望拓展出更多功能。
车载微信是2021款车型的一个重要升级，通过方向盘右侧的按键即可唤醒，可以一定程度减少开车看手机的次数，增加便利性。考虑到用户隐私，在每次上车时车载微信不会自动连接，以避免车上乘客听到“私密信息” 时产生的尴尬状况。
带空气净化功能的双温区自动空调是顶配车型专属，空调控制面板采用了触控按键，按下去有明显的震动反馈，操作体验还不错。
2021款车型新增加了无线充电功能，这也是用户呼声最高的一项配置。
带加热功能的前排一体式运动座椅看着很运动，但实际有着明显的舒适取向，填充物挺软的，符合它的定位。主驾驶座椅为6向电动调节并支持3组记忆，副驾驶为4向电动调节。
后排座椅支持靠背角度调整，并且调整的范围不小；如果坐垫可以再稍微长一些，乘坐感受会更舒适。
常规状态下CS75 PLUS的行李厢容积为620L，放倒后排座椅后地板是纯平的，容积可扩展至1450L。行李厢的地台高度和内部高度表现在同级车型中都属于优秀水准。
一辆2020款和2021款CS75 PLUS同时停在那里，不论是看外观和内饰，相信99%的人都无法区分，因为此次升级的重点就是细节和配置的优化。对于用户而言，新款车型无疑有着更出色的使用便利性。
此次试驾的CS75 PLUS搭载2.0T+爱信8AT的动力组合，它能经受住高温、戈壁、高海拔等恶劣工况的考验吗？在接下来的文章中我们就来聊聊它的动态表现。还有一点值得一提，这次年度改款CS75 PLUS的L2级智能驾驶辅助系统也升级了，它究竟好不好用？答案就在文章末尾。
经过多年的研发技术积累和巨额资金投入，“蓝鲸”发动机已经成为了长安汽车的实力代名词。2021款CS75 PLUS搭载的2.0T蓝鲸发动机最大功率171kW（233马力）/5000rpm，最大扭矩达360Nm/1750-3500rpm。
2.0T车型匹配爱信8AT变速箱，1.5T车型匹配爱信6AT变速箱。电子挡杆原本只是2.0T车型专属，如今2021款1.5T顶配车型也有了这一配置。
前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合符合定位。
这台2.0T发动机的动力表现在2300m的海拔高度上基本没有衰减，我们的车上乘坐4名乘客同时有少量行李，借道超车时不会有动力捉襟见肘的情况发生，充足的动力储备可以给人很强的信心。
这台发动机的出力特性有点像自然吸气发动机，涡轮开始介入时没有明显的阶段性动力爆发，随着转速的攀升，动力会逐步释放。油门踏板反馈线性，这样的调校十分易于驾驭，对舒适性也很友好。
8AT变速箱的表现兢兢业业，平顺且逻辑清晰，在不同驾驶模式下有明显差异。舒适模式下变速箱升挡积极，油门只要不踩过三分之二，变速箱基本不会降挡，而是靠扭矩优势让车速慢慢提升；运动模式下变速箱降挡会积极很多，有时会连降3挡以满足动力需求。不论舒适还是运动模式，车辆在走走停停时都很平顺，感受不到顿挫。
舒适模式下低速时方向很轻，停车入库打方向很轻松，高速时阻尼会更加明显一些，以营造更平稳的驾驶感受。运动模式下全速域的转向手感都会略微变重一些，给人更紧绷的感觉。
悬挂系统比较软，注重舒适性，对细碎震动的过滤很不错，是典型的家用车调校风格。在经过大的坑洼时，车身的晃动会稍多一点，但不会出现那种没完没了的余震。NVH特性值得肯定，不论是胎噪还是风噪都控制得很好，平路巡航时非常安静舒服。
得益于高离地间隙和全能型轮胎，普通的非铺装砂石路面难不住它，充足的动力储备在这时显得尤为重要。在遍布坑洼的砂石路上，CS75 PLUS的底盘给人的感觉很“整”。
全速域自适应巡航功能不仅可以通过多功能按键开启，还支持语音开启，增加了便利性。开启辅助转向后仪表盘会自动切换为“智能场景”模式，可显示车道、车距、周围车辆等信息，依托位于车身后方的两颗毫米波雷达，CS75 PLUS对后方车辆也能精准识别，从而更安全地实现并线辅助和盲区监测功能。
跟车距离支持4级调节，跟车节奏平顺，不会出现急加速和急刹车现象。开启车道保持后，车辆会一直保持在车道中央，不会左右频繁修正。如果此时双手离开方向盘10s，车辆会报警，约15s后会退出巡航系统，一旦退出，那么就无法再重新启动车道保持，除非停车熄火重新启动车辆。
总结：CS75 PLUS属于那种“有里有面儿”的车，它不仅拥有潮酷的外观、质感出色的内饰和丰富的配置，更重要的是它的驾驶性在中国品牌紧凑型SUV中绝对属于一流水准。2021款车型配置更完善，令它可以更好地满足年轻用户的需求，综合实力进一步增强。面对竞争激烈的市场，长安并未采取以价换量的策略，而是稳扎稳打，力求用优秀的产品打动用户，不论是对于品牌影响力还是技术的进步，这才是长久之计。
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