综合实力提升显著 试驾第三代哈弗H6

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　每个国家都有自己的“国民车”，它们都是完美适应不同市场需求的产物，在中国，将哈弗H6称为“国民SUV”一点也不夸张，连续86个月的销冠，自诞生至今超过300万台的销量都是最有力的佐证。如今第三代哈弗H6即将上市，这款采用了全新技术架构的“新国民SUV”实力如何呢？通过这篇文章，一起了解一下吧。

　　此前我的同事已经对第三代哈弗H6做了细致的静态体验，可点击下图回顾相关内容。

　　为了更好地整合研发资源提升新车的产品力，同时也为了节约整车的研发时间和成本，当今主流车企都逐渐开始采用了“架构化”造车模式，这其中最出名的当属丰田的TNGA和大众的MQB，近几年中国品牌也逐渐采用了这一模式，“柠檬平台”就是长城汽车集团最新一代的技术平台，第三代哈弗H6就是基于此平台打造的首款车型。

哈弗 哈弗H6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　此次试驾的车型为搭载1.5GDIT EVO发动机的顶配车型，由于是试装车的缘故，部分细节可能和后期市售车型存在差异。

第三代哈弗H6搭载1.5GDIT EVO发动机，最大功率124kW（169马力），最大扭矩285Nm。新发动机的热效率达到了38%的业界先进水平，并且最大扭矩平台延后600rpm至1400-3600rpm。值得一提的是，第三代哈弗H6的动力系统也支持FOTA升级，这在当今的燃油车中并不常见。

传动方面，新车匹配第二代7速湿式双离合变速箱。

新车的动力输出以平顺为主，日常驾驶轻松，即使涡轮介入时体感加速度还是不太明显，有那么一点点自然吸气发动机的感觉，这样的标定更有利于日常驾驶。

起步阶段油门不是非常线性，踩少了车子比较犹豫，踩多了会有点蹿，需要花一段时间适应它的性格，精准控制油门才能获得想要的加速节奏。

速度起来之后感觉会顺很多，这台湿式7速双离合变速箱会一定程度上牺牲换挡速度来换取平顺性。舒适模式下大油门加速时，变速箱降档稍慢一拍。

前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂是这个级别车型的常见组合，接下来我就和大家聊聊新车的底盘表现如何。

第三代哈弗H6相比上一代车型减重100kg，高速并线时车身的响应相比老款车型快很多，稍微激烈驾驶也不会有挣扎的感觉，操控性有显著提升。

底盘对震动的过滤可以给好评，过沟过坎基本没有松垮的感觉，有一定的高级感。

转向有轻松/正常/运动三种模式，在不同模式下能感受到明显的阻尼变化，但转向阻尼随速增益不够明显，如果高速行驶时阻尼能再大一点，会显得更稳。

第三代哈弗H6有一个亮点功能，它支持50m内的自动循迹倒车。试想这样一种场景，如果不小心将车开进死胡同了，此时开启这项功能，车辆会自己控制油门、刹车和方向，根据记忆自动将车原路倒出来。上次见到这个功能，还是在宝马X5上。

　　动态部分总结：新的架构令第三代哈弗H6的驾驶感受相比老款车型提升很大，底盘有高级感，操控性的进步也值得肯定，并且整车FOTA功能也为其后期动力系统的优化提供了便利。新款车型发动机热效率提升，同时车身减重100kg，相信新车的油耗也是大家很关心的，等我们拿到了试驾车，会第一时间为大家揭晓答案。