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综合实力提升显著 试驾第三代哈弗H6

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  每个国家都有自己的“国民车”,它们都是完美适应不同市场需求的产物,在中国,将哈弗H6称为“国民SUV”一点也不夸张,连续86个月的销冠,自诞生至今超过300万台的销量都是最有力的佐证。如今第三代哈弗H6即将上市,这款采用了全新技术架构的“新国民SUV”实力如何呢?通过这篇文章,一起了解一下吧。

综合实力提升显著 试驾第三代哈弗H6

  此前我的同事已经对第三代哈弗H6做了细致的静态体验,可点击下图回顾相关内容。

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  为了更好地整合研发资源提升新车的产品力,同时也为了节约整车的研发时间和成本,当今主流车企都逐渐开始采用了“架构化”造车模式,这其中最出名的当属丰田的TNGA和大众的MQB,近几年中国品牌也逐渐采用了这一模式,“柠檬平台”就是长城汽车集团最新一代的技术平台,第三代哈弗H6就是基于此平台打造的首款车型。

H6动态体验哈弗 哈弗H6(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  此次试驾的车型为搭载1.5GDIT EVO发动机的顶配车型,由于是试装车的缘故,部分细节可能和后期市售车型存在差异。

H6动态体验第三代哈弗H6搭载1.5GDIT EVO发动机,最大功率124kW(169马力),最大扭矩285Nm。新发动机的热效率达到了38%的业界先进水平,并且最大扭矩平台延后600rpm至1400-3600rpm。值得一提的是,第三代哈弗H6的动力系统也支持FOTA升级,这在当今的燃油车中并不常见。

H6动态体验传动方面,新车匹配第二代7速湿式双离合变速箱。

H6动态体验新车的动力输出以平顺为主,日常驾驶轻松,即使涡轮介入时体感加速度还是不太明显,有那么一点点自然吸气发动机的感觉,这样的标定更有利于日常驾驶。

H6动态体验起步阶段油门不是非常线性,踩少了车子比较犹豫,踩多了会有点蹿,需要花一段时间适应它的性格,精准控制油门才能获得想要的加速节奏。

H6动态体验速度起来之后感觉会顺很多,这台湿式7速双离合变速箱会一定程度上牺牲换挡速度来换取平顺性。舒适模式下大油门加速时,变速箱降档稍慢一拍。

H6动态体验前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂是这个级别车型的常见组合,接下来我就和大家聊聊新车的底盘表现如何。

H6动态体验第三代哈弗H6相比上一代车型减重100kg,高速并线时车身的响应相比老款车型快很多,稍微激烈驾驶也不会有挣扎的感觉,操控性有显著提升。

H6动态体验底盘对震动的过滤可以给好评,过沟过坎基本没有松垮的感觉,有一定的高级感。

H6动态体验转向有轻松/正常/运动三种模式,在不同模式下能感受到明显的阻尼变化,但转向阻尼随速增益不够明显,如果高速行驶时阻尼能再大一点,会显得更稳。

H6动态体验第三代哈弗H6有一个亮点功能,它支持50m内的自动循迹倒车。试想这样一种场景,如果不小心将车开进死胡同了,此时开启这项功能,车辆会自己控制油门、刹车和方向,根据记忆自动将车原路倒出来。上次见到这个功能,还是在宝马X5上。

  动态部分总结:新的架构令第三代哈弗H6的驾驶感受相比老款车型提升很大,底盘有高级感,操控性的进步也值得肯定,并且整车FOTA功能也为其后期动力系统的优化提供了便利。新款车型发动机热效率提升,同时车身减重100kg,相信新车的油耗也是大家很关心的,等我们拿到了试驾车,会第一时间为大家揭晓答案。

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哈弗H6
厂商指导价:9.89-14.98万 级别:紧凑型SUV 保修:- 生产方式:自主
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