动力表现很优秀 试驾红旗HS7 2.0T车型

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　对于红旗汽车，相信很多朋友都比较熟悉，改革开放时期曾作为国家领导人的专用车，出现在各种重要场合，为国争光。但是，你可能想不到，如今的红旗却已在不经意间开始了自我的转型，不仅誓要跨入豪华车品牌的队伍，更要让这样的豪华产品真正走得进千家万户。值得关注的是，暨今年7月份红旗HS7 3.0T版本上市之后，红旗HS7 2.0T版本也紧随其来，而今天，就让我们一同检验红旗HS7 2.0T版本车型的实力。

红旗 红旗HS7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　此前，我的同事已经对现款红旗HS7 3.0T车型进行了详细的试驾，感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行回看。本篇文章将仅针对红旗HS7 2.0T版本车型动力表现进行着重介绍。

　　作为红旗HS7新增动力车型，红旗HS7 2.0T车型搭载了一台全新第三代自主研发的2.0T高功率发动机，同时配备48V轻混系统。值得关注的是，这款发动机采用高压缩比、全MAP精确智能热管理技术、集成式高刚度双平衡轴等十项核心技术，可以说这款发动机在技术配备上较为全面和先进。

这台代号为CA4GC20TD的2.0T发动机最大功率185kW（251马力）/5500rpm，峰值扭矩380Nm/1800-4000rpm，百公里加速为8.4s。

与其搭配的是FAW新一代纵置7速湿式双离合变速箱，最高传动效率可达98%，处于行业领先地位。

悬挂结构方面，红旗HS7 2.0T车型采用的是前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。得益于双叉臂式悬挂上下两个A字形叉臂精确定位前轮的各种参数，当前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以使得红旗HS7 2.0T车型在转弯的侧倾较小。

　　此次试驾地点选在海拔4000m左右的西藏芒康，但是红旗HS7 2.0T车型并没有因为地处空气稀薄的环境，造成动力损耗情况，动力系统储备十分充分，表现得游刃有余。

红旗HS7 2.0T车型自重达到2.14吨，但是当我驾驶起来完全没有感受到动力羸弱，轻点油门时候表现的也较为灵敏，随着持续加速以后，动力也会源源不断的迸发出来，并且整个加速非常线性。

来自FAW新一代纵置7速湿式双离合变速箱表现同样出众，它与红旗HS7 2.0T发动机匹配完全符合整车对于舒适性追求的调性，有着优秀的平顺性，并且可以聪慧地领会驾驶者的意图，换挡逻辑清晰。

红旗HS7 2.0T车型配备了四种驾驶模式，包括经济、舒适、运动和雪地模式。其中在经济和舒适模式下，变速箱在完成加速后会积极升到高挡位，需要降挡时表现的也比较坚决。切换到运动模式后，变速箱则能更清晰地理解驾驶者意图，延迟换挡时机拉高转速，使车辆爆发出更强劲的动力。

适宜的转向手感莫过于随车速增加而变得厚重起来，而红旗HS7就属于这种，并且拿捏的十分到位。

需要关注的是，我在实际驾驶中能够明显感受到其刹车初段较软，容易让初次驾驶者出现信心不足的状态，而这就需要驾驶者稍作适应，找到制动力释放的临界点方可从容驾驭。

底盘和悬挂的标定，红旗HS7 2.0T车型明显更偏向舒适风格的调校，减震器处理路面颠簸的能力较强，经过减速带时，即使坐在后排也不会感受到明显的弹跳。与此同时，悬挂系统对车身的支撑性也较为出色，在转弯过程中车身倾斜程度较小。

在NVH方面，红旗HS7 2.0T车型对于路噪、胎噪与发动机噪音的抑制十分出色。即使在车速120km/h状态下行驶中，也并不会影响到车内人员交流，表现令人惊喜。

　　动态体验总结：通过一段时间的试驾体验发现，红旗HS7 2.0T版本车型在动力性能上表现比较出色，并未产生“小马拉大车”的感觉，同时线性的动力输出也为整车驾乘舒适性提供一定帮助。另外，其匹配的新一代纵置7速湿式双离合变速箱，使得整车在换挡平顺性方面提供强有力支撑；除此之外，红旗HS7 2.0T版本车型在静音性方面的表现也比较突出，车辆在行驶过程中营造出更加舒适的驾乘氛围。归根结底，这很吻合它中国品牌高端定位的形象。毕竟作为一辆红旗，豪华、舒适、稳重正是它需要达成的目标，它也的确达到了。