[爱卡汽车 新能源频道 原创]
本田一直以来都是以“技术控”的形象示人,然而到了现在这个新能源时代,本田的风头却似乎不如丰田强劲。其实同为日系混动技术的代表,本田入局混合动力比较早,并且在该领域有着很深的积累,i-MMD系统正是其目前当家的混动技术,如今经过三代的发展已经非常成熟。
这一次,我们一口气试驾了本田锐·混动的四款车型,分别为凌派锐·混动、雅阁锐·混动、皓影锐·混动、奥德赛锐·混动。四款车型类型不同、级别不同,然而在i-MMD混动技术的加持下,各自会有怎样的表现呢,接下来我们就来一探究竟。
在此之前,我们不妨再简单聊一聊本田的i-MMD混动技术。在2014年,本田推出了第一代i-MMD混动系统,之后很快又推出了搭载第二代i-MMD双电机混动系统的第九代雅阁,在一代混动系统基础上做了提升和完善。到了2018年,第三代i-MMD则是随着第十代雅阁一起同步上市,此时的i-MMD已经非常成熟。
到了第三代之后,本田的混动系统在动力性能、燃油经济性,以及制造成本上取得了长足的进步。第三代i-MMD混动技术相比前两代来说,主要是取消了发动机与发电机之间的常闭离合器,通过E-CVT变速箱的联动发动机和电动机,提升了整套混动系统效率,发动机的燃油经济性和NVH也得到了更好地优化。
系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成。双电机成为了E-CVT的一部分,电驱系统和发动机直驱系统拥有各自的固定传动比,取代了传统变速箱。
双电机是本田i-MMD系统的重要组成部分,两台电动机分别为发电机和驱动电机。在混动模式下,车轮直接由电机驱动,行驶质感高度接近电动车。
第三代i-MMD系统提供三种驱动模式,分别为EV电驱模式、HYBRID混动模式和ENGINE发动机直驱模式,PCU根据工况自动在各模式间进行切换。
在第三代i-MMD双电机混动技术中,本田优化了2.0L阿特金森循环发动机,将其热效率从38.9%提升到40.6%。此外,由于i-MMD系统没有采用行星齿轮结构,日常工况下大部分为串联模式,由电机直接驱动车辆,因此传动损耗要小于丰田THS,助力提升整体的效率。
如此一来,在实际用车过程中可以发现,最新的i-MMD混动系统系统动力性能并不弱,同时在电动机的作用下带来不错的平顺性,并且在能耗上也具备了更大的优势,下面我们将针对这次试驾的四款车型做具体介绍。
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日,全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制,同时给予新能源车鼓励,来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重,而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力,针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
最近梅赛德斯又有新动作了,奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了!现在预热搞得挺热闹,首席执行官都亲自下场试驾伪装车了,透了不少有意思的信息,那我跟你们好好唠唠重点部分。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试!注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车,其外观部分也采用了全新设计元素,提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等,车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局,这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了!不过人家奥迪官方之前也说了,新车将继续定名为RS6 Avant,而不是之前网上流传的“RS7 Avant”,这下你们都放心了吧!
就在上月底,奥迪全新一代Q3车型已在海外市场首发,万万没想到啊,时隔不到一个月的时间,又一款“新车型”也已经开启道路测试,你们看这造型是不是比宝马X2好看?