[爱卡汽车 新能源频道 原创]
本田一直以来都是以“技术控”的形象示人，然而到了现在这个新能源时代，本田的风头却似乎不如丰田强劲。其实同为日系混动技术的代表，本田入局混合动力比较早，并且在该领域有着很深的积累，i-MMD系统正是其目前当家的混动技术，如今经过三代的发展已经非常成熟。
这一次，我们一口气试驾了本田锐·混动的四款车型，分别为凌派(参数|询价)锐·混动、雅阁(参数|询价)锐·混动、皓影(参数|询价)锐·混动、奥德赛(参数|询价)锐·混动。四款车型类型不同、级别不同，然而在i-MMD混动技术的加持下，各自会有怎样的表现呢，接下来我们就来一探究竟。
在此之前，我们不妨再简单聊一聊本田的i-MMD混动技术。在2014年，本田推出了第一代i-MMD混动系统，之后很快又推出了搭载第二代i-MMD双电机混动系统的第九代雅阁，在一代混动系统基础上做了提升和完善。到了2018年，第三代i-MMD则是随着第十代雅阁一起同步上市，此时的i-MMD已经非常成熟。
到了第三代之后，本田的混动系统在动力性能、燃油经济性，以及制造成本上取得了长足的进步。第三代i-MMD混动技术相比前两代来说，主要是取消了发动机与发电机之间的常闭离合器，通过E-CVT变速箱的联动发动机和电动机，提升了整套混动系统效率，发动机的燃油经济性和NVH也得到了更好地优化。
系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成。双电机成为了E-CVT的一部分，电驱系统和发动机直驱系统拥有各自的固定传动比，取代了传统变速箱。
双电机是本田i-MMD系统的重要组成部分，两台电动机分别为发电机和驱动电机。在混动模式下，车轮直接由电机驱动，行驶质感高度接近电动车。
第三代i-MMD系统提供三种驱动模式，分别为EV电驱模式、HYBRID混动模式和ENGINE发动机直驱模式，PCU根据工况自动在各模式间进行切换。
在第三代i-MMD双电机混动技术中，本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，将其热效率从38.9%提升到40.6%。此外，由于i-MMD系统没有采用行星齿轮结构，日常工况下大部分为串联模式，由电机直接驱动车辆，因此传动损耗要小于丰田THS，助力提升整体的效率。
如此一来，在实际用车过程中可以发现，最新的i-MMD混动系统系统动力性能并不弱，同时在电动机的作用下带来不错的平顺性，并且在能耗上也具备了更大的优势，下面我们将针对这次试驾的四款车型做具体介绍。
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作者：秦庆宝 
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