动力系统方面,奔腾E01(参数|询价)的电动机为中国中车制造,并在关键部件采用复合材料制成,强度更高,重量更轻。配备的博世最新一代Ibooster动能回收系统,能实现最多20%的能量回收,同时减速器为BORGWARNER(博格华纳)提供,使电驱系统NVH性能大幅提升。电池组采用的是宁德时代三元体系锂离子电池模块,动力电池总成额定电压346.5V,电池总能量61.34kWh,能量密度165.26Wh/kg。
电动机供应商来自中国中车制造,可提供140kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩。包括Normal、ECO和E-pedal单踏板三种驾驶模式。
变速箱采用的是新能源车常见的单速变速箱,并采用BORGWARNER(博格华纳)提供的减速器,使电驱系统NVH性能大幅提升。博世最新一代Ibooster制动能量回收系统,能实现最多20%的能量回收,增加续航里程实现可协调式制动能量回收,动能回收时拖曳感可达-0.3g。
奔腾E01采用的是前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。电池组采用的是宁德时代三元体系锂离子电池模块,动力电池总成额定电压346.5V,电池总能量61.34kWh,能量密度165.26Wh/kg。
奔腾E01的电门踏板响应并不迅猛,整体感觉比较柔和。在D挡下,电门响应并不敏感,起步也不会产生突兀的加速感。而ECO模式下,起步的感觉很像小排量涡轮车的涡轮迟滞感。
但在过了为保证舒适性而特意调校出的“温和期”后,320Nm的最大扭矩随之释放,0-60km/h的加速过程甚至还会让你感觉有些刺激。
将动能回收力度调至最高模式时,动能回收单元的拖曳感极强,适合下山减速和城市堵车时使用。高速行车时还是建议将动能回收力度调低,否则-0.3g的拖曳感会影响车内乘员的乘坐舒适性。
由于采用了新能源动力,一个很明显的优势就是,在0-80km/h的加速过程中,车内的静谧性都很好,超过80km/h后的胎噪有些明显,这也许与注重节能的玲珑轮胎有关系。奔腾官方表示,本批车型仅为试装车,在量产车型中可能会对轮胎供应商进行更换,以保证更换的行驶品质和更低的胎噪表现。
编辑点评:
作为奔腾E系列新能源车的首款产品,注重年轻化和科技感造型的奔腾E01,在外观和内饰设计上的确能够吸引年轻人的眼球。唯一让人感到遗憾的是NEDC续航仅450km,这对于同级动辄600km+的续航表现,着实有些不够抢眼。但好在硬件已经足够强大,配置也够丰富。450km的续航里程,也可以说是足够城市通勤和短途郊游了。如果后期能够推出长续航版本,就更是锦上添花了。
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