值得骄傲 试驾宝骏530全球车周年纪念版

　　新车动力完全延续了现款车型，搭载1.5T发动机，提供6挡手动和CVT无级变速箱，底盘方面为前麦弗逊后扭力梁式悬挂。

动力方面，新车依然搭载1.5T发动机，最大功率108kW（147马力）/5200rpm，最大扭矩250Nm/2200-3400rpm，与之匹配的是6挡手动或CVT无级变速箱。

我们本次体验的是搭载CVT无级变速箱的车型，其还可以模拟8挡手自一体变速箱，而且支持手动换挡模式，驾驶风格还是挺多样的。

D挡模式下基本就是CVT的特性，初段反应快，动力输出线性，平顺性非常好。换到手动模式后每次换挡会有一点等待间隙，然后转速才有变化，车身会稍微有一点抖动，但幅度不大，不影响舒适性。

新车一共有节能、标准和运动三种驾驶模式，主要区别在于油门的灵敏度。标准模式下发动机动力还是很够用的，基本只要油门深度稍大一点就能提供不错的动力输出。

经济模式下油门反应明显变得迟缓，动力输出也变得弱了一些，如果是想超车的话会稍微有点吃力，保持匀速的话还是相当舒服的。

将挡位挂入S挡就会进入运动模式，油门灵敏度有明显提升，而且每次深踩油门后都能感觉到变速箱有一个类似降挡的动作，随后转速迅速攀升开始加速，加速过程甚至会有一点小小的推背感。

底盘方面新车采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，整体的调校比较偏向运动，虽然对路面细碎颠簸过滤的还不错，但如果是过减速带等大的沟坎还是会有一点颠。

刹车踏板脚感很软，初段的回弹阻尼非常绵软，刚上手时会有一点准备不足，不过适应一下以后还是很好上手的，稍微深踩一点就能提供不错的制动力，继续深踩刹车很线性，属于适应以后就很舒服的类型。

转向系统采用电动助力，转向力度适中，有一定的虚位但还是比较好上手的，转弯半径也不是很大。总的来说，新车属于比较好上手，而且开起来比较舒服的类型。

最受说一下静音，这次虽然没怎么跑高速，不过几次急加速的时候还是可以明显感受到发动机的噪音。胎噪和风噪在80km/h以内抑制得还是不错的。

　　总结：大概5年以前我们会因为国外品牌针对中国市场推出特供车型而窃喜，感觉中国市场终于得到重视，中国消费者终于可以享受特殊待遇。现在，我们中国品牌的车企也可以为全球市场打造中国原版全球车了，虽然是以中东、印度、印尼以及非洲等国家为主，但是依然挡不住我的民族自豪感油然升起。也希望有更多的中国品牌可以在国际上制造声量，将来推出更多的纪念版车型来记住那些伟大的时刻。

　　精彩内容回顾：

　　宝骏530纪念版实车曝光 于9月21日上市

　　宝骏530纪念版配置曝光 新增手动尊贵型

　　积极开拓海外市场 宝骏530出口15个国家