[爱卡汽车 试驾 原创]
每次结束繁忙的出差回家，如果能幸运碰到航班免费升舱，那真是一件非常幸福的事儿。此次我试驾的这台瑞虎8 PLUS(参数|询价)相比之前试过的瑞虎8(参数|询价)，就像是一次完美“升舱”，它的舒适性给我留下了很深刻的印象，一起了解一下吧~
此前我的同事已经对这台车进行了全面的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下图链接回顾相关内容。这篇文章我将主要和大家聊聊它的驾驶感受。
瑞虎8 PLUS定位中型SUV，是奇瑞品牌的旗舰SUV，提供5/6/7座三种座椅布局，此次的试驾车是5座顶配版。这款车目前还未正式上市，它将于9月底的北京车展开启预售，10月中旬正式上市。
奇瑞 瑞虎8 PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
动力方面，瑞虎8 PLUS搭载一台1.6T发动机，最大功率145kW（197马力），最大扭矩290Nm，账面参数已经与一些2.0T发动机持平。这台发动机在动力方面的口碑不错，是奇瑞品牌的当家“动力花旦”。
传动方面，瑞虎8 PLUS匹配一台7速双离合变速箱，电子挡杆造型精致，大面积的钢琴烤漆饰板容易留下指纹。
前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂是这个级别车型的常见配置。
起步阶段，瑞虎8 PLUS表现很顺畅，几乎察觉不到离合器接合时的突兀，基本上属于松刹车立马就能走。一挡换二挡时也没有顿挫与闯动，没有拖泥带水的感觉，这一点给我了不错的第一印象。
相对充沛的低扭让中低速行驶得心应手，2000rpm以下时发动机噪音很少能传递到车内，这种安静而有力的感觉很适合日常驾驶。
速度起来之后，这台1.6T发动机逐渐开始展现它的实力。当需要超车时深踩油门踏板，随着转速的攀升，将近200马力的动力被释放，整个过程很有劲儿，不会出现那种“干吼不走”的尴尬现象。
变速箱倾向于追求平顺性，换挡比较柔和，很多时候如果不看转速表的话都察觉不出来换挡动作。在D挡普通模式下，变速箱的降挡不是很积极，油门踏板也不是很敏感，需要深踩三分之二以上它才能理解你的意图，这样的标定有利于达到一个更低的油耗。
切换至运动模式，发动机转速会保持在2000rpm以上随时待命，变速箱的响应也会变得更积极，开起来很顺畅。这台发动机的运转品质不错，高转速时的声音也不嘈杂。
工程师对减震器的阻尼以及悬挂衬套都做了优化，效果是显而易见的。瑞虎8 PLUS对减速带等大震动化解得很自然，前后一致，整体性很强。整个底盘比较软，不是“傻软”，而是软中带韧的感觉。
瑞虎8 PLUS的底盘隔绝性比较强，来自路面的细碎震动被过滤得彻底，很有高级感，柔软的座椅和性能优异的轮胎对此都有贡献。
瑞虎8 PLUS优化了隔音材料，包括前排的双层隔音玻璃，整体的NVH表现可以给好评。
转向手感的标定符合正常逻辑，低速轻盈高速沉稳，阻尼随速增加较为线性，但回正力度的变化稍微有点模糊。切换至运动模式，阻尼感会有一定增加，但增幅并不大，这也符合它的车型定位。
动态部分总结：多了一个“PLUS”尾标，往往意味着全面的实力提升，瑞虎8 PLUS遵循了这一逻辑。出色的行驶品质是它最重要的卖点，开起来很舒适，并且能让每位乘客感到舒适就是它所追求的。动力的表现可以算得上是额外加分项，在搭载小排量涡轮增压发动机并匹配双离合变速箱的国产SUV里，瑞虎8 PLUS的表现处于第一梯队。
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作者：张洋 
作者：佟闻丰 
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