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试北京现代第七代伊兰特 年轻态健康品

第 1/3 页:第七代伊兰特动态丨整体标定成熟
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  “年轻态健康品”不是某保健品吗,跟车有什么关系?看到标题,你心里一定充满问号。“年轻态”很好懂,指北京现代第七代伊兰特焕然一新的设计。那么“健康品”呢?其实,这是我对这款车动态表现的总结,具体如何理解读完文章就知道。

试北京现代第七代伊兰特 年轻态健康品

  在此之前,我的同事已经对第七代伊兰特进行了静态实拍以及技术解析,跟它还不太熟的朋友赶紧恶补一下,看完记得回来哈。

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  第七代伊兰特搭载Hyundai smartStream动力系统,提供1.4T(240 TGDi)+7DCT和1.5L+CVT两套动力总成,面向不同人群。试驾车型上的1.4T发动机应用了缸内直喷技术,最大功率103kW(140马力)/6000rpm,峰值扭矩211Nm/1400-3700rpm,官方给出的百公里综合油耗为5.2L。

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  看到数据你就会明白,第七代伊兰特并不是一款追求“零百”成绩的车。1.4T发动机的低扭表现很好,带来较快的起步响应,中高速区间的加速也不吃力,完全可以满足代步需求。

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  非激烈驾驶情况下,7挡双离合变速箱基本不会刷存在感,低速挡之间的切换轻柔平顺。变速箱乐于升挡,车速在75km/h左右时即可升入7挡,降挡效率则稍低一些。

  新车提供COMFORT、ECO、SMART以及SPORT四种驾驶模式,不同模式对车辆的改变主要体现在换挡逻辑上,其他维度的区别不明显。SPORT模式有那么点“手起刀落”的感觉了,追求动力响应请选它,不过个人感觉还是COMFORT模式和整车调校更搭。

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  前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配,悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。行经短波路面时,车尾会出现二次或多次伸缩,看来“抹平”能力不是它的强项。

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  转向手感是标准的家用设定,低速轻盈,随着车速的攀升逐渐变沉,回正力矩随速增益线性,易于上手。方向盘有一定虚位,但是指向较为清晰,在车流中穿梭很灵活。

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  从定位出发,第七代伊兰特的NVH表现其实不差,60km/h巡航工况下的噪音值约为56分贝,和主要竞争对手相比不落下风。耐克森N'priz CX SH6对路面的宽容度很高,胎噪偏小。可以改进的地方有两处,一是急加速时的发动机噪音,二是高速巡航时的A柱风噪。

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  拥有23项ADAS配置的Hyundai SmartSense系统是第七代伊兰特的一大卖点,控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧,操作起来很方便。

  自适应巡航的智能程度比较高,系统会基于导航信息判断限速与车速的关系,在限速路段自动降速,驶离后恢复,弯道同理。车道保持功能依靠车头的单目摄像头实现,识别效率很高,纠偏力度适中,不会让人觉得过分激进。总的来看,这套L2级辅助驾驶系统的可用性很高,难怪1.4T和1.5L车型的顶配版本都要配备该系统,就是这么自信。

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预售价:10.98-14.58万 级别:紧凑型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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