理想ONE长测（四）3000公里的长途体验

　　抵达西安后，理想ONE成了我的日常代步工具，日常行驶的工况以环路和城市道路为主，这一页我想主要和大家聊聊理想ONE的城市油耗和日常使用便利性。

绑定APP之后，通过手机即可远程控制车辆解锁，开启空调或座椅加热等功能，在一天比一天冷的秋日，这一点尤为重要。

我节前刚刚忙完北京车展繁忙的报导工作，回家还没来得及休息，就有朋友就邀请我陪他去逛西安车展，我一口答应了，毕竟作为汽车编辑，帮别人选一辆合适的车是一件很有成就感的事儿。我接上我的朋友们，没过一会他们就在后排睡了，我成了专业司机哈哈，他们都对理想ONE的第二排乘坐空间和舒适度竖起了大拇指。

在这里和大家简单聊聊国内的车展，国际（A级）车展共有四个，分别是北京、上海、广州和成都，这四个车展，全球的厂商都会参与，并会发布新车或接下来几年的发展战略，会有很多媒体参与报导，也是国内最盛大的汽车界盛会；其余的地区级车展更像是纯粹的“大型汽车展销会”，西安车展就属于后者。

除了参展的品牌和高端车型相比四个A级车展少了一些，西安车展的展位布置和气氛都和刚结束不久的北京车展一样热烈火热，自主品牌展台上的人数似乎普遍比北京多一些。

奔驰C级是我朋友的目标车型之一，来到奔驰展台后的销售洽谈室，场面非常火热，连个坐的地方都没有，销售顾问都在忙着谈客户，我们匆匆离开，准备改天去4S店再看顺便试驾一下。随着二线城市经济的发展，其汽车购买力与日俱增，我记得大约10年前西安只有2家奔驰经销商，如今已经发展到6-7家了，足见大家对奔驰的喜爱。

结束了车展半日游之后，我和朋友们约在了位于西安主城区的一家商场，在这吃吃饭，聊聊天。选这里的原因有二：商场地库可以充电；而且这家商场里有一个理想汽车的零售展厅，可以顺道去看看。西安街头这两年间多了很多特斯拉、蔚来等新势力车企的展厅，这家商场前不久就进驻了一家蔚来体验中心，看来一些新兴的二线城市也是新势力们的重要争夺市场。

开进商场地库，充电车位没有详细的标牌，我饶了半天才找到。在西安，纯电动车型和插电混动车型享有同样的政策优惠，免收购置税，不限行，还可以在公交车道行驶，所以很多抱着尝鲜心态的用户会选择一辆插电式混合动力车型。因为插电式混动车的保有量比较大，所以西安的很多商场充电站的慢充桩比快充桩还多一些，这一点和北京恰恰相反。

据我观察，西安街头能见度最高的新能源车是唐DM（23.68-28.68万元）和宝马530Le（43.99-53.69万元），这些车的车主普遍比较年轻，政策优势和销售人员口中的“省油”是促使他们选购的最常见原因。

理想ONE几乎是国内在售的唯一带有快充的混合动力车型，其余插电式混合动力车型都只支持交流慢充，在补能效率上要领先一步。上楼吃饭的功夫，很快就能把电充满。

　　这个停车场的充电站由特来电运营，通过手机APP就能很方便地操作，并且不用预付款，可直接关联蚂蚁花呗等支付工具，比国家电网的充电桩方便很多，在很多商场和写字楼的地下车库都有分布。方便归方便，但这类私营充电桩会收取较高的充电服务费，使得充电成本变高。

　　理想ONE的电池容量为40.5kWh，相比纯电车型动辄80kWh的容量少很多，插上快充，一般最多一小时就可以充满，这个时间稍微有些尴尬。理想ONE充满电时，我和朋友刚在餐厅坐下来等吃饭，由于担心长时间占用充电桩耽误别的车充电，我还得返回地库将车挪开，一般的充电站不像特斯拉的超充站会收取满电超时费用，所以满电挪车全凭自觉。在北京上海这种新能源车保有量较大的城市，这一点会体现得更明显。

吃完饭溜达到商场一层，我发现了这个“零售展厅”，其实就是一台车外加一个销售人员，遇到有意向了解的顾客，销售人员会认真地讲解，没有刻意夸大产品力，并且会积极地邀请到店试驾，整个流程很专业。除了商场里的展车，理想在西安还有一家更大的专门展厅、交付中心和售后维修中心，解除了用户的后顾之忧。

我在西安待了8天，前后在大街上见过2次挂本地新能源牌照的“野生”理想ONE，还都是和我们的长测相同的颜色，说实话这个能见度已经不低了。销售人员表示，很多用户都会被理想ONE的外观吸引，大空间和良好的驾驶感受以及政策优势都是影响用户下单的主要原因。

　　理想ONE在城里开很舒服，动力系统工作很顺滑，毫无顿挫感，这一点和本田的i-MMD系统很像。几天下来，理想ONE在亏电工况下城市油耗测试结果如下图所示，确实比高速工况低一些。

　　返程时轻车熟路，我顺便测试了一下理想ONE的驾驶辅助系统在白天和黑夜两种工况下的表现：我开启驾驶辅助系统并维持一小时时间，记录这一小时中需要我接管的次数和具体情况。首先是夜间，这对理想ONE的挑战很大，光线不足加大了摄像头识别车道的难度。由于返程时已经是工作日，并且夜间高速公路车流量稀少，所以路况很理想，在1小时中理想ONE表现稳定无需接管，没有出现无法识别车道的情况。

　　白天的1小时测试中，我接管了2次。第一次是前方修路突然变窄，车道线混乱导致无法识别；另一次则是理想ONE在超车时离右侧车道的大货车过近。

　　理想ONE的驾驶辅助系统在硬件层面使用了Mobileye EyeQ4芯片和单目摄像头的组合，这套组合属于当下“主流”配置，性能一般，芯片算力有限，并且单目摄像头的识别度相比特斯拉等车型的三目摄像头低，这就导致了它对前侧方插队车辆和骑线行驶车型的识别度较低，这一点大家需要格外注意。另外，理想ONE全车仅有一个前向毫米波雷达，它紧靠超声波雷达识别侧后方车辆，识别距离很近，所以理想ONE的“自动变道辅助功能”大家要谨慎使用。这里我想提醒大家，现阶段的驾驶辅助系统离真正的自动驾驶还很远，不可盲目信赖，使用时还是要保持注意力以应对突发状况。

　　这个假期，我驾驶理想ONE的累计行驶里程有将近3000公里，我对这台车也有了更加深入的认知。造车新势力很容易就会登上舆论的风口浪尖，不论褒贬，我们都应该从产品出发客观看待。理想ONE的核心优势在出众的动力系统平顺感和无忧的续航，最大的劣势或许就是这台增程器了，它在效率和运转品质两个维度的表现都很一般，难以达到高效自然吸气发动机的水平，如果能换一个更好的发动机，那么我想他的能耗表现和驾驶品质都会更上一层楼。

　　最后用最简答的语句总结一下理想ONE的表现：它既可以当油车开，也可以当纯电车型开。如果把它当油车开，只加油不充电，它城市省油高速费油，总体平均油耗和同价位的6-7座SUV基本持平；用电的频率越高，它的能耗表现和后期维护成本都会明显降低。如果您生活在北京以外的地区，考虑到当下政策和服务层面的优势，理想ONE相比同价位的车型是有不小优势的；如果您生活在北京，购买理想ONE则需要燃油车指标，那么在政策层面它的优势就不明显了，但在产品层面依旧有一定优势：它的配置领先同价位车型，并且拥有非常平顺的驾驶感受，如果您家里有充电条件，那么理想ONE的使用和维护成本会比同价位的车型更低，也是具备一定竞争力的。本期长测内容就到这里，如果您有任何疑问，欢迎在评论区留言，我将为您解答~

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