运动兼舒适 评广汽本田"全维度锐·混动"

　　雅阁锐·混动

　　在广汽本田锐·混动联盟当中，雅阁锐·混动是毫无疑问的开创者。从雅阁锐·混动开始，本田i-MMD混动系统开始大规模引入国内，终结了主要竞品一家独大的局面。自从雅阁家族进入第十代以来，不仅设计更加年轻动感，驾控方面也进一步凸显出运动特色，而锐·混动车型更是将这一家族传统发扬光大。

雅阁锐·混动的出现，让凯美瑞双擎遇到了真正的对手。对于中型车而言，舒适、空间、性能、配置都不能少，这些恰好是雅阁锐·混动的长处所在。在第三代i-MMD系统的加持下，雅阁锐·混动获得了更为全面的综合素质。

雅阁锐·混动并没有太多专属设计，只是在翼子板和尾门处增加了“HYBRID”字样。外观设计强调运动，整体姿态低趴修长，车尾向溜背风格靠拢，更能讨好年轻一代消费者。

作为一款主流中型车，雅阁锐·混动并没有在内饰设计方面标新立异，车厢铺陈中规中矩。同级横向对比来看，雅阁锐·混动的中央地台较为宽大，扶手箱宽度理想，左右两位乘客同时使用也不会显得局促。

内饰部分与燃油版最大的差别，还要数SBW电子按键换挡。这套按键组设计十分精巧，P、R、N、D四个键的尺寸、材质和安装角度有所不同，比较容易实现盲操作。换挡区域后面是经济、运动驾驶模式按键，以及EV纯电驱动开关。

方向盘上提供了一组拨片，不过它们并非用于换挡功能，而是用来控制能量回收系统。驾驶者可通过减速拨片实时调整能量回收强度，改变车辆滑行的拖拽感，营造出特有的驾驶乐趣。

雅阁锐·混动将电池组布置在后排座椅下方，避免了对行李厢空间的侵占。在后排坐垫下方，可以看到为电池设置的散热口，这是混动车型的常见设计。

与上代车型相比，雅阁锐·混动的实用性明显更为出色。将电池组移至后座下方后，行李厢空间得到了明显拓展，与燃油版并无明显区别。后排座椅支持整体放倒，满足了装载大件行李的需求。

雅阁锐·混动搭载2.0L i-MMD混动系统，综合最大功率达158kW（215马力）。具体来看，2.0L发动机的最大功率为107kW（145马力）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；电动机最大功率135kW（184马力），最大扭矩315Nm。

动力系统十分敏捷，中小油门开度下，混动系统能够迅速响应驾驶者的加速请求。由于不存在传统意义上的多挡位变速箱，所以动力输出非常顺滑，行驶品质实现了明显提升。日常驾驶中，雅阁锐·混动甚至让人联想起电动车，这是传统燃油车甚至动力耦合型混动难以提供的质感。

雅阁不只是看起来更具运动感，开起来也是如此，动力、底盘、转向传递出富有活力的感觉。转向阻尼细腻，随速随角度变化线性，回正力矩也相当饱满。底盘则在舒适与操控之间找到了不错的平衡，过滤大小振动拥有不错的韧性，侧向支撑也能够令人满意。

　　尽管上市已有两年多时间，但时至今日，雅阁锐·混动的综合实力仍然具备一定优势。凭借i-MMD倾向于电驱动的特点，雅阁锐·混动在动力响应、平顺性等方面占得先天优势。与此同时，轻盈灵动的操控感受很讨人喜欢，开起来不会显得太沉闷，这在中型车级别颇为难得。

　　凌派锐·混动

　　凌派锐·混动的推出，标志着本田1.5L i-MMD首次引入国内，降低了本田双电机混动系统的门槛。很多读者朋友可能会好奇，排量从2.0L降低至1.5L之后，i-MMD的精髓能否被完整保留下来。带着这样的疑问，我们对凌派锐·混动进行了一番详细体验。

随着技术进步，混合动力系统变得越来越亲民，逐步从中高端车型下放至相对入门的车型。为满足家庭用户对车辆品质的更高要求，广汽本田推出了凌派锐·混动，并为之配备了1.5L i-MMD双电机混动系统。

家族化设计的应用，让凌派锐·混动看起来有了些“小雅阁”的气质，大气之余略带年轻。除“HYBRID”铭牌之外，凌派锐·混动还增加了车尾扰流板，并将前后本田车标更换为蓝底样式，凸显混动身份。

黑棕双色内饰看起来比较温馨，中控台的皮质材料+缝线设计提升了高级感。与自家大哥一样，凌派锐·混动配备了SBW电子换挡、减速拨片、自动空调等配置，没有因级别降低而在这些方面进行简化。

后排小桌板是凌派家族的一大特色配置，放下中央扶手后，可以进一步延伸出一块置物平台，实用性出色。锐·混动版本降低了后排小桌板的门槛，次低配以上车型都有配备。

后排座椅舒适性出色，靠背角度、坐垫长度设计合理，整体承托性令人满意。放在同级横向对比来看，凌派锐·混动的后排体验具有很大优势。该车的电池散热口设置在右后座外侧，采用竖直设计，与雅阁锐·混动有所不同。

凌派锐·混动采用扭力梁后悬挂，后桥空间占用相对较小，因此可以将电池组布置在后桥上方。即便有了电池组的加入，行李厢空间依然较为出色，并在盖板下方提供了备胎。此外，行李厢后方靠近车尾处设计了一个深度可观的储物格，将垂直高度拓展至766mm，这通常是两厢车或SUV才有的表现。

凌派锐·混动还配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，带有自适应巡航、车道保持、交通标志识别、盲区提示以及防碰撞辅助等功能，提升了驾驶安全性和便利性。

1.5L i-MMD系统的综合最大功率为113kW（154马力），账面参数与海外市场的本田Insight相仿，高于全新一代飞度混动版，在同等排量混动系统中居于领先地位。在我们的实测中，凌派锐·混动用时8.7s即可完成0-100km/h加速，动力性能较同级竞品有一定优势。

混动系统对行驶品质的帮助显而易见，动力响应敏捷，并且输出十分顺滑，这是同级别燃油车无法提供的体验。在城市环境下驾驶，由于功率需求整体不大，所以车辆能够尽可能使用电机驱动，行云流水的驾驶感受颇具电动车风范。

混动系统的加入势必增加整备质量，进而对车辆动态表现造成影响。为此，工程师优化了底盘设计，提升转向响应和滤振表现。凌派锐·混动的底盘调校偏重舒适性，悬挂能够积极吸收细碎颠簸，乘坐氛围比较惬意。得益于长轴距设计，高速稳定性也能令人满意。

　　相比燃油版车型，凌派锐·混动实现了全方位提升，恍惚间让人感觉高出半个级别。动力系统各个维度的表现都更出色，没什么明显短板，相比主要竞品具备一定优势。可以说，凌派锐·混动将凌派家族的均衡特质进一步发扬光大，成为了一部务实而不将就的出色家用车。