意料之外 情理之中 试驾ARCFOX极狐 αT

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　中国车市或许是全球主要市场里最有趣的一个，自主车、合资车和进口车百花齐放，单就销量规模而言已将第二名远远抛在身后。看似固化的模式背后，却总有后来者敢于改变规则，前有特斯拉独资落户上海，后有北汽新能源携手麦格纳推出ARCFOX极狐品牌。当传统车企遇上零部件巨头，打造出的智能电动车究竟有何本领？带着这样的问题，我们开始了ARCFOX αT的试驾体验。

　　此前，爱卡汽车已对ARCFOX αT进行了静态实拍，详情可参考我同事的文章《内外兼修值得期待 ΑRCFOX αT新车静评》。本文将重点介绍新车的动态表现，并对数字科技亮点进行解读。幸运的是，此次试驾我们拿到了一台ARCFOX αT H 四驱高性能版，官方指导价为31.99万元。四驱高性能版采用与653系列相同的大容量电池包，但由于其售价超过30万元，无法得到新能源补贴，所以要贵出不少。

ARCFOX极狐 ARCFOX αT（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　ARCFOX αT提供两套驱动方案，480和653系列采用前置单电机设定，四驱性能版则搭载前后双电机。具体来看，四驱性能版的前后桥各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为320kW（435马力），综合最大扭矩为720Nm。电驱系统由由法雷奥和博格华纳合作研发，采用电机、电控和减速器三合一设计，这有助于节约空间占用并降低重心。官方数据显示，四驱性能版的0-100km/h加速时间为4.6s，与主要竞品在伯仲之间。

　　电池包同样有两种可选，480系列的电池容量为67.3kWh，653系列和四驱性能版的电池容量则达到了93.6kWh。电芯来自韩国SK，官方表示其低温性能进行了特别优化，还可享受10年50万公里质保政策。与此同时，该车采用iBooster电子刹车助力系统，从而更好地将机械制动与能量回收系统结合起来。

　　ARCFOX极狐有着面向高端的定位，这让我们对其动态表现多有期待。与北汽新能源的早期产品相比，ARCFOX αT在行驶品质方面有了显而易见的提升，只需开上几分钟你便能深刻感受到这一点。尽管身为电动车，但该车的动力标定并不轻浮，加速踏板偏轻，初段响应稍带木讷，中低速行驶比较容易把车开得平顺。全力加速时，动力响应比预期中来得稍慢一些，但这只是放在同价位电动车中得出的结论，与主流燃油车相比仍然敏捷许多。

　　ARCFOX αT采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，结构方面平淡无奇。副车架则采用全铝合金材质，这通常是更高级别车型才具备的用料规格。试驾车辆采用米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎，规格为245/45 R20，性能取向比较明确。当然，底盘好坏关键看调校，硬件只是提供了基础。

　　日常驾驶中，不难感受到ARCFOX αT采用了偏向舒适性的底盘标定思路。行驶在城市铺装路面上，滤振和静谧性都能令人满意，整体氛围挺安逸。从这一角度看，ARCFOX αT对目标用户需求拿捏得比较准确。仔细品味之下，你能感受到这款车的底盘和车身设计整体偏欧化，高刚性车身便是最好的例子。

　　ARCFOX αT车身刚度十分出色，静态扭转刚度达55000Nm/deg，理论上这会提升底盘整体感，并带来更好的耐久性。许多运动化取向车型会采用相似的车身方案，这首先是为了保证动态性能，其次也有成本约束小的因素。然而事情总有两面性，高刚性车身倾向于将短波长振动原原本本地传递到车内，驶过减速带时车内冲击感比较明显。

　　平心而论，ARCFOX αT在日常驾驶部分交上了不错的答卷，看得出厂家在它身上花了不少功夫。不过当我把它开到测试场上，情况就变得有些微妙。ARCFOX αT的前轮总前束达到了0.4°，配合适中的转向比，车头响应可谓灵动，给人的直观感受是车身前部很愿意入弯。接下来，你会发现侧倾有些大，悬挂直到末端才能够提供坚实的支撑，绕桩或紧急变线时晃动感不容忽视。面对重心连续转移，大前束设定的弊端显而易见，那就是车尾略显懒惰，不太愿意跟上车头的步伐。或许是我太挑剔，但目前的极限操控体验确实很难称得上均衡。

　　当然，ARCFOX αT的悬挂几何标定也有着得天独厚的优势，至少以家用SUV的标准看可以得出上述结论。急刹车时，前后桥稳定性值得肯定，车尾动态稳定，不存在一些同级竞品那样的横向摆动。