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我真的不是飞度爱卡试驾东风本田LIFE

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: 尉迟晋臣 2020-12-01 00:00:00 来源：尉迟晋臣 发布于: 北京

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　　如果说外观和内饰上东风本田LIFE和广汽本田飞度还存在着找不同的差异，那从动力配置和底盘结构来看，LIFE与飞度同样搭载1.5L地球梦发动机，匹配CVT变速箱，采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂结构，那是否也会有着相似的驾驶感受呢？

　　此次试驾我主要体验的是东风本田LIFE CROSSTAR版车型，所以试驾感受就先从它还是聊吧。一进车内，超细的A柱带来的开阔视野就让人心情大爽，虽然之前在飞度上已经体验过这种开阔视野，但还是不免感叹，这样的设计真的太爽了。好了言归正传，来说说驾驶感受吧。

　　LIFE上这台CVT变速箱和飞度上的一样，增加了模拟换挡，深踩油门时转速会一直飙升至红区后再落下，虽然对性能表现没有任何帮助，但看着转速飙升，听着发动机轰鸣还是可以增加不少激情的。

　　隔音似乎一直都不是本田的强项，显然LIFE在这方面也不会有太好的表现，虽然官方声称通过强化车身刚性、使用密封条、隔音材料以及增加内饰面板的厚度等举措，使车厢内隔音性能提升了10%。但实际感受并不明显，正常行驶时还是会有比较明显的路噪传入车内，当时速超过80km/h后，风噪就会沿着A柱透过车窗涌入车内。

　　说完LIFE CROSSTAR版，我们再来聊一聊LIFE SPORT版的驾驶感受，由于底盘高度降低了30毫米，所以对比着开，两版本的区别还是比较明显的。

　　更低的车身重心和更薄的胎壁确实让SPORT版拥有了更好的操控性，但是底盘对细小震动的过滤却显得有些不足，在驶过破损路面和减速带时避震处理的会更生硬一些，缺少一定的整体感。

　　其中ACC自适应巡航系统只有在车速超过30km/h后才能启动，若前车减速自身车速也会随之降低，不过当速度低于20km/h后系统会通过声音和仪表警示驾驶者接管驾驶权，随即系统退出工作；LKAS车道保持辅助系统会在车速超过30km/h后开始工作，但真正起到辅助作用要到速度超过70km/h。

　　编辑点评：虽然被兄弟车型广汽本田飞度抢占了先机，但作为“后来者”的东风本田LIFE并没有显得被动，相反，LIFE选择在设计细节和配置水平上打造差异化，比如飞度身上被人诟病的某些配置缺失，在LIFE身上都能看到解决方案——一系列比飞度更显厚道的操作，实在是“巧合”。而与飞度相近的驾驶感受也让它显得更有竞争力一些，不过市场表现如何还要看上市后会不会有一个好价。

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