你们撩妹 我撩汉！抢先测试坦克300！

　　底盘结构方面，坦克300采用了前双叉臂式独立悬挂、后多连杆整体桥式非独立悬挂，这是硬派SUV较为常见的悬挂结构。整体桥式悬挂由于结构上的先天优势，可以保证后轮有较长的悬挂行程，对越野能力的提升也是很明显的。虽然我们最初并未对坦克300的底盘舒适性有任何期待，不过较长的悬挂行程加上厂商对于悬挂的精心调校，使得坦克300实际的行驶质感与舒适度都能给人很好的印象。

　　对于越野有所了解的朋友应该知道，为了在越野时尽可能降低方向盘“打手”的情况，绝大部分硬派越野车都会将转向调校得比较“虚”，这样一来，就会影响到车辆在公路上的驾驶感受。坦克300则有所不同，它的整体转向调校更加紧致，指向相对也要明确一些。这种调校方式，绝对能够提升我们日常大部分时间在铺装道路上的驾驶感受。

　　● 100-0km/h刹车距离：41.57米

　　坦克300在刹车测试中的表现较为稳定，连续多组制动成绩均在41-42米之间，其中最好成绩为41.57米。从车辆在刹车测试中的实际表现来看，坦克300的初段刹车力度稍有波动，整个刹车过程中都能保持-1g左右的减速G值，刹车踏板的弹脚力度较为柔和。因为离地间隙较高，所以刹车时前悬挂的压缩比较严重，测试者在车内也有比较明显的前倾感。

　　在制动测试中，坦克300的成绩为41.57米，单看成绩并不出色，但考虑到它的车身重量，这个成绩就在情理之中了。值得肯定的是整个刹车过程的力度控制比较平稳，速度下降得也很线性。当然，因为较高的离地间隙，前悬挂的压缩也是不可避免的。

　　● 绕桩测试

　　作为一辆采用非承载式车身、大块头的硬派SUV，没有人会奢望它在操控性上有太好的表现，坦克300在绕桩测试中的实际体验也正符合我们的预期。这辆车方向盘的指向称不上精准，悬挂在激烈驾驶过程中很容易就会被“一压到底”，让测试者难以在绕桩时找到节奏感。因此，大家就不要把“硬派SUV”和“操控”联系起来了，坦克300毕竟是一台主打越野的车型，无论是悬挂的类型还是调校方式，都说明了这一点。好了，性能测试部分到此结束，在下面的内容中，我们就将对坦克300进行诸多越野项目的测试体验，这才是本文的“重头戏”！