测试玛莎拉蒂Ghibli 2.0T 海神触电奇缘

　　3.0T V6发动机被替换下场，取而代之的是2.0T L4涡轮增压发动机和48V BSG（皮带式启动发电一体机）以及eBooster（超级电动增压器），最大功率243kW（330马力）/5750rpm，峰值扭矩450Nm/1500-4000rpm。官方数据告诉我们，新款车型的0-100km/h加速时间从5.5秒变成了5.7秒，而油耗和碳排放分别减少了20%和25%。传动方面，依然匹配采埃孚AT8-HP70 8挡手自一体变速箱。

　　驾驶Ghibli的快乐在按下启动按键的那一刻就吹响前奏，SPORT模式下不绝于耳的声浪让市面上大多数2.0T发动机瞬间矮了半头，即使和前任3.0T相比少一些恢弘，我们也可以原谅它。

　　如果考虑到Ghibli中大型轿车的定位，回过头来让330马力一点一滴地释放，可以感受到易控的油门初段和默契的油电组合。在采埃孚8AT的梳理下，为平顺性而忧心忡忡难免显得多余，变速箱愿意为你处理一切需求。如果想找找乐子，手边的换挡拨片已经准备就绪，5000rpm升挡——回火声传入耳朵。好听吗？好听就是好车。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　6.16秒的0-100km/h加速成绩稍差于官方给出的5.7秒，不过这也与测试环境不无关系。全部六次测试的加速时间都在6.6秒以内，两次跑进6.2秒分别使用了自动和手动模式。

　　◆ 油耗测试

　　在油耗测试期间，我驾驶Ghibli行驶了107公里，平均时速为29km/h，全程保持I.C.E.（增强型控制与效率）模式并打开自动启停，空调温度24℃，风量二档，实测得出的平均油耗为9.3L/100km，表现优于预期。

　　Ghibli的发动机得分已经逼近我们刚刚测试的奔驰S 500 L了，加速、再加速能力都很强，变速箱与之配合默契，手起刀落的手动模式更是起到了锦上添花的作用。不过对于豪车来说，保养是阻碍普罗大众“追梦”的一大绊脚石，车主论坛信息显示，Ghibli的小保养费用为4000元，大保养费用为10000元，用车成本着实不低。